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La infraestructura que preside José Alberto Carbonell vive el mayor ciclo inversor de su historia con proyectos en transición energética, logística, intermodalidad y amplicación de su capacidad.
El Puerto de Barcelona quiere movilizar más suelo para actividades logísticas, atendiendo la demanda de las empresas del sector. Así lo explicaron su presidente, José Alberto Carbonell, y su jefe de estrategia, Jordi Torrent, en la presentación del nuevo plan estratégico de esta infraestructura.
Uno de los epicentros de transformación será Cilsa, siglas de Centre Intermodal de Logística. Se trata de una empresa mixta con participación mayoritaria del Puerto de Barcelona, y que gestiona la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del Port.
Estos terrenos "tienen un grado de prácticamente plena ocupación", por lo que "se trabaja con la Generalitat para encontrar espacios complementarios" para garantizar el futuro de la actividad.
El primer paso de ampliación del radio de acción de la ZAL Port tuvo lugar el año pasado, cuando Aena adjudicó a Cilsa una parcela de cinco hectáreas situada junto al Aeropuerto de Barcelona, en la zona de la Fasana, para desarrollar infraestructuras logísticas.
De esta forma, Cilsa no sólo busca compensar la falta de espacios, sino que estos 50.000 metros cuadrados de terreno permitirán profundizar en uno de los objetivos estratégicos que el Puerto persigue desde las últimas décadas: la intermodalidad.
A la espera de ver cómo los planes para que Cilsa amplíe su alcance territorial se consumen, el Puerto de Barcelona se propone otras metas a medio y largo plazo.
Su nuevo plan estratégico incluye por primera vez actuaciones en sus tres principales ámbitos: el Port Vell (que en 2024 aprobó una estrategia propia, y que ahora se incorpora), la sostenibilidad (con el gran reto que supone la transición energética y la descarbonización para el conjunto del sector) y las inversiones en infraestructuras de movilidad.
Energía, urbanismo, muelles y terminales
Carbonell recordó que el Puerto de Barcelona vive su momento más intenso a nivel licitador. El pasado año la inversión superó la barrera de los 300 millones de euros, y este año los presupuestos prevén volver a situarse por encima de esta cuantía.
"Afrontamos el mayor ciclo inversor de nuestra historia", con la reordenación de las terminales de cruceros en el Moll Adossat, reformas urbanísticas en el Port Vell y su consolidación como polo innovador y la reordenación de la parte más septentrional del recinto. Así, se construirán dos nuevos muelles (Catalunya y Jaume I) y se prolongará el muelle Prat, que se consagrarán íntegramente al transporte y la logística.
Otra de las grandes prioridades es la materialización de un proyecto que viene de lejos: los accesos viarios y ferroviarios, con un mapa de nuevas terminales y la ampliación de su capacidad.
A nvivel energético, el recinto contgará con placas fotovoltaicas, conexiones para que cargueros y cruceros se conecten a la red eléctrica para descarbonizar su estancia en el puerto, y plantas de combustibles alternativos como biometano e hidrógeno, entre otras inversiones.
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