El borrador de la DGT permitiría a la Guardia Civil enviar una grúa para recoger un coche averiado en estos 4 casos

La DGT está preparando más cambios en la normativa, aunque varias organizaciones encuentran defectos. Entre los muchos planes de su hoja de ruta para aumentar la seguridad en las carreteras de nuestro país, la Dirección General de Tráfico planea un procedimiento llamado Mecanismo de Retirada de Vehículos, que también puede activar la propia DGT. La DGT está trabajando en los próximos cambios que quiere introducir en la ley de tráfico en nuestro país y entre ellos está un procedimiento llamado Mecanismo de Retirada de Vehículos. En esencia, esto permitiría que la Guardia Civil, o bien una oficina de la DGT, pueda enviar una grúa de una compañía privada para recoger un vehículo que se haya quedado parado en una vía pública. Según las informaciones que se han publicado hasta el momento, el borrador de este Mecanismo de Retirada de Vehículos permitiría que las autoridades enviasen una grúa para recoger un vehículo en cuatro casos diferentes. Eso sí, tanto el RACE como el RACC consideran varios problemas con esta modificación de la ley, además de otros agentes. En estos 4 casos, la Guardia Civil puede solicitar una grúa para mover un vehículo. La DGT estudia que ellos o Guardia Civil puedan solicitar grúa Los casos serían los siguientes: • En primer lugar, si no hay respuesta de la compañía de seguros o del servicio de asistencia en carretera durante una hora después de contactar con ellos. Es decir, no se trataría de una hora de espera sin que llegue la grúa (en caso de que el vehículo se averíe en lugares remotos), sino que no respondiesen durante 60 minutos. • En caso de que no hubiera una grúa en condiciones adecuadas a tiempo para responder a la emergencia. • En caso de que no estuviera disponible el servicio de asistencia en carretera debido a problemas técnicos de algún tipo. • En el supuesto de que o bien la compañía de seguros o el servicio de asistencia en carretera no ofreciera el servicio de manera explícita por algún motivo.El primer punto saca a relucir una problemática: la posibilidad de que las autoridades y la compañía de seguros lleguen a mandar cada uno una grúa para atender al mismo vehículo. Es por este motivo que la Red de Empresas de Auxilio en Carretera (REAC), así como la Alianza Nacional de Auxilio en Carretera, confluyen en la idea de que estas llamadas han de estar coordinadas para que esta situación no llegue a darse. Principales preguntas Otro punto problemático sería, a la hora de que llamasen a compañías privadas, a la propia elección. REAC y Alianza Nacional de Auxilio en Carretera exigen que antes de que se escojan a los profesionales que se incluyan en esta plataforma pública se realice una inspección de su equipamiento, de la formación de su personal y su habilidad a la hora de desempeñar estas labores de manera que su efectividad esté garantizada. Existen muchas dudas sobre estas medidas que piensa implantar la DGT.Ahora bien, en este caso, ¿Quién lo cubre? Normalmente, si se llama al seguro y este llama a la grúa, la grúa la cubre el seguro. Pero en este caso donde son autoridades del Estado los que realizan la llamada, ¿seguiría siendo el seguro el que lo cubre o sería el conductor del coche afectado el que tendría que costear el servicio? Esto sigue sin estar claro y la DGT en tiempos recientes no se especializa en tomar decisiones populares para los conductores. Novedades en el reglamento desde el 1 de octubre El pasado 1 de octubre entraron en vigor nuevos cambios en el reglamento, comenzando por la manera en la que se tiene que adelantar a los ciclistas: ahora tendrá que hacerse la maniobra, como máximo, a 20 km/h menos que el límite de la vía por la que se circule. En caso de que se circule en una vía con varios carriles, habrá que cambiar al carril de al lado. También será obligatorio de ahora en adelante dejar un corredor de emergencia en caso de que venga por detrás un vehículo de servicios de emergencias en una zona en la que haya congestión de tráfico. Similar a como se hace en Alemania, en caso de ser una vía de dos carriles se deja un hueco en el medio, los de la izquierda pegándose a su izquierda y los de la derecha a su derecha. En caso de ser de tres carriles, tanto el central como el de la derecha deberán irse a la derecha y dejar hueco a los servicios de emergencias.