El coche más vendido de China llega a España en 2026 y Ford será quien lo fabrique

El Geely E2 se ha actualizado para el mercado chino, esperamos que esas mejoras lleguen también a Europa. Hace tiempo pudimos saber que Geely traería a España su eléctrico compacto E2, un rival directo del Renault 5, del BYD Dolphin Surf o del CUPRA Raval, pero no solo es un coche importante, sino también uno que viene con sorpresas. El pasado mes de abril confirmábamos el aterrizaje del Geely E2 al mercado español, lo cual se prevé que ocurra a finales de este mismo 2026. Un compacto 100% eléctrico de poco más de 4,1 metros de longitud que amplíe la gama de Geely como marca ‘principal’ dentro del mismo grupo que aúna a Volvo, Polestar, Lynk & Co y Lotus junto a sus ya presentes Geely E5 eléctrico y el Starray EM-i híbrido enchufable. ¿Por qué es importante este Geely E2, o qué lo diferencia de otros coches chinos de su segmento como el BYD Dolphin Surf o el Dongfeng Box? Por varios motivos, además de las claves por las que podría funcionar (o no) tanto en el mercado español como en el resto de Europa, además del sudeste asiático y otros continentes donde se expande lo que en otros mercados se conoce como EX2 o Xingyuan. En China han presentado la nueva generación del Geely E2, que vendió 34.727 unidades solo en abril. El coche más vendido de China en la actualidad apunta a España Este último nombre, Xingyuan, es evidentemente su nombre para el mercado chino. Y allí es nada menos que el coche que más ventas logró durante todo 2025 por delante del Xiaomi SU7 y el Tesla Model Y - nada fácil en un mercado sobresaturado con cientos de marcas, donde contar modelos es peor que contar granos de arena en la playa. De hecho, volvió a ser el coche más vendido en el gigante asiático en el pasado mes de abril, según varias fuentes. Ya comentamos tiempo atrás algunas de las especificaciones del E2, con dos niveles de potencia: el de acceso con 58 kW (79 CV) y un nivel superior con 85 kW (116 CV) muy interesante cuando se quiere salir de ciudad. En cuanto a las baterías, la más pequeña es de 30 kWh y la más grande de 40 kWh, algo más pequeña que la de otros rivales de su segmento. Con la batería de mayor tamaño, el Geely E2 promete unos 410 km de autonomía (en ciclo CLTC utilizado en China, más ‘optimista’ que el WLTP de Europa). Actualizaciones para el superventas chino Ahora bien, hay novedades: y es que Geely, para China, ha presentado una versión actualizada de su Xingyuan, un restyling donde mejora aún más el conjunto tecnológico y, para China, mantiene el mismo precio. Las baterías crecen de tamaño de manera que la más pequeña, de 35 kWh, ofrece 410 km de autonomía y la de 47 kWh ofrece hasta 460 km (de nuevo, CLTC). La potencia se mantiene como hasta ahora, siendo más que suficiente salvo que uno quisiera un ‘E2 GTI’ por algún motivo. Llantas en forma de pétalo de 16 pulgadas de este coche que esperamos ver en España pronto.Estas baterías de LFP proceden del gigante chino CATL, que ostenta ahora mismo casi la mitad del total de baterías del mercado chino (en torno a un 47%). Cuentan con una densidad de energía de 190Wh/kg, pudiéndose cargar del 30% al 80% en unos 19 minutos (ratio de carga de 1.66C). Las medidas no han cambiado con la actualización - si bien es posible que crezca en sus paragolpes al adaptarse a la normativa europea, como le pasó a BYD en la transformación del Seagull al Dolphin Surf. Pequeño, pero cargado de tecnología En el interior encontramos un chip Longying con CPU de 8 núcleos, 16GB de RAM y 128GB de almacenamiento para todas las tareas de procesamiento. El cuadro de mandos digital de 8,8 pulgadas se une a una pantalla multimedia de 14,6 pulgadas con control de voz individual. Pero lo más interesante es su sistema G-ASD G-Pilot H3 de conducción autónoma para autopistas, asistente de aparcamiento con 300 escenarios posibles y un ‘Sentry Mode’ con monitorización del conductor y detección de fatiga. Está por ver si todo esto llegará al mercado europeo - seguramente no todas las opciones de interior, ya que los gustos chinos no tienen nada que ver con otros mercados (los colores de la carrocería parecen estar basados en sabores de helados, algo muy... personal). Lo que sí está claro es que la expansión del E2 tiene mucho que ver con la necesidad económica de China de exportar a otros mercados para poder sostenerse. Lo que nos lleva a cómo afecta a la economía de una parte de España. Interior del Geely E2, con pantalla multimedia de 14,6 pulgadas en el centro. Geely quiere fabricar este coche en la planta de Ford Tal como recogían nuestros compañeros de FCE, Geely planea fabricar el E2 en la planta de Ford en Almussafes, Valencia. La idea es comenzar lo antes posible, encontrándose ya hablando con suministradores para iniciar la fabricación y tratar de replicar en Europa el éxito que este pequeñín ha logrado en China - un mercado donde, recordemos, se tiende más a tener coches más largos. Cabe esperar que, de exportar el modelo, el Geely E2 que llegue a Europa sea ya el modelo actualizado, con las baterías de mayor autonomía y lo último en tecnología. Sobre todo si Geely quiere entrar con todo con su propia marca para darse a conocer al público general con un producto lo más competitivo posible frente a sus rivales de marcas mucho más conocidas como Renault, CUPRA, Volkswagen, Citroën, FIAT o la propia BYD.