El motor de hidrógeno de 410 CV que quiere salvar la combustión: inyección directa y 6.500 rpm

AVL, una empresa austriaca, presenta un revolucionario motor de hidrógeno Ni baterías, ni "motor de agua". La verdadera revolución que plantea AVL Racetech es un propulsor de combustión interna alimentado por hidrógeno que promete las sensaciones de un deportivo de la vieja escuela con emisiones cero. El futuro del alto rendimiento se resiste a ser silencioso. Mientras la industria parece volcarse exclusivamente en el coche eléctrico de baterías, una corriente de ingeniería se niega a enterrar el pistón. AVL Racetech, en colaboración con el laboratorio húngaro HUMDA, ha presentado los resultados finales de su prototipo de motor de hidrógeno, y las cifras son, cuanto menos, esperanzadoras: 410 CV y 500 Nm de par motor. La clave: Inyección de agua para evitar la autodestonación El mayor reto de quemar hidrógeno en un motor convencional es la temperatura. El hidrógeno es extremadamente inflamable y tiende a provocar preigniciones. Aquí es donde entra el sistema que algunos han confundido con un "motor de agua": AVL utiliza un sistema de inyección de agua inteligente que refrigera las cámaras de combustión. Este sistema permite que el motor trabaje con una mezcla más rica y eficiente, logrando que un bloque de 2.0 litros turboalimentado alcance una potencia específica de 205 CV por litro, cifras dignas de los mejores compactos deportivos del mercado actual. Sensaciones de circuito, emisiones de futuro A diferencia de un motor eléctrico, donde el par es instantáneo pero lineal, el motor de AVL Racetech busca la emocionalidad. Con un límite de giro en las 6.500 rpm, este propulsor mantiene el sonido, las vibraciones y el carácter que los entusiastas del motor temen perder. • Potencia: 302 kW (410 CV) a 6.500 rpm. • Par motor: 500 Nm entre 3.000 y 4.000 rpm. • Tecnología: Inyección directa de hidrógeno y refrigeración por agua. ¿Es una alternativa real a la batería? El proyecto de AVL Racetech no es solo un ejercicio de diseño. La meta es demostrar que el hidrógeno puede quemarse de forma eficiente en motores de combustión sin los problemas de fiabilidad que presentaban los intentos de hace una década. Sin embargo, el reto sigue fuera del motor: la infraestructura de repostaje y el coste del hidrógeno verde. Aun así, para sectores como la alta competición o los deportivos de lujo, esta tecnología se postula como la única forma de mantener vivo el rugido del motor sin comprometer los objetivos de descarbonización. Un desafío para el turbocompresor: el aire es la clave Más allá de la inyección de agua, el éxito de AVL Racetech reside en cómo han gestionado el flujo de aire. El hidrógeno requiere una cantidad ingente de aire para una combustión eficiente (una mezcla pobre), lo que ha obligado a diseñar un sistema de sobrealimentación específico. El turbocompresor no solo debe ser capaz de soplar con fuerza desde bajas vueltas, sino de mantener una presión constante para que la entrega de par no sea errática. Los tests realizados en el banco de pruebas demuestran que, gracias a este equilibrio entre presión de aire e inyección de agua, el motor no sufre de las caídas de rendimiento térmico típicas de otros prototipos de hidrógeno, manteniendo una curva de potencia lineal y elástica que envidiarían muchos motores de gasolina de competición.