El Plan Auto+ se atasca y el motor español ya presiona al Gobierno: “No ha de demorarse más”

Los coches PHEV y BEV ganan terreno en el mercado español, pero no está siendo gracias al Plan Auto+. El coche eléctrico sigue creciendo en España y roza los 50.000 turismos matriculados en lo que va de año, siendo el 21,45% del total de matriculaciones de este año junto con los PHEV, pero nuestro país se sigue descolgando del ritmo de Europa, sin arrancar un plan ya presentado. Hace año y medio que los coches eléctricos e híbridos enchufables están creciendo mes a mes, después de aquellos meses de 2024 con un claro estancamiento del sector - el causante de que hayan cambiado muchos de los planes de electrificación del motor en Europa. En España vuelven a crecer y los coches electrificados (híbridos enchufables y coches 100% eléctricos) ya son el 21,45%, más de una quinta parte del total que se matricula en la actualidad. Como lleva siendo la tónica en todo este tiempo, y de manera distinta a otros países de la Unión Europea, en España son los PHEV los que están por delante de los BEV (12,01% de PHEV frente al 9,44%. Ambos crecen en una línea similar, por encima del 40% con respecto a las cifras del año pasado, mientras que los coches de combustión convencional van reduciendo su presencia, tanto gasolina como diésel, los GLP son cada vez menos comunes y literalmente no se ha matriculado un solo coche de GNC en todo el año en España. BYD sigue dominante entre los PHEV en España, tanto con el Seal U como el Atto 2. Cada vez más eléctricos e híbridos enchufables en España No hay sorpresas entre los más vendidos, ya que el Tesla Model 3 es el líder con 3.768 unidades, adelantando al Model Y (2.730 unidades), con los vaivenes habituales en las matriculaciones conforme llega un barco cargado de unidades. En el cómputo del acumulado del año le sigue el BYD Dolphin Surf con 2.463 unidades, un coche de volumen notablemente más asequible que está destacándose del resto de rivales a gran velocidad, lo cual no es sorprendente teniendo en cuenta lo bien que ha funcionado en otros mercados del resto del mundo. El Toyota C-HR+, el KIA EV3, el BYD Atto 2, el Renault 5 E-Tech, el MINI en su variante BEV, el Changan Deepal S05 (que ha irrumpido como un terremoto en el mercado español en comparación con otros recién llegados) y el Skoda Elroq están también entre los eléctricos con más matriculaciones en lo que llevamos de año. En general, los BEV están más segmentados si observamos que el Dolphin Surf, 3º en ventas, apenas supone el 5% de la cuota del conjunto de BEV. Tesla y BYD, líderes en cada una de sus parcelas De un modo similar, entre los PHEV hay también marca líder y esa es BYD, con el Seal U DM-i (recordemos, líder de ventas en Europa con este tipo de mecánica) con 4.976 unidades, escoltado por el BYD Atto 2 DM-i con 4.931 unidades - juntos conforman casi el 16% de todos los PHEV. Detrás se sitúan el Toyota C-HR, el Ford Kuga, los Mercedes GLC y GLA, los OMODA 7 y 9, su pariente español el EBRO s700 y el BMW X1. España crece en coches electrificados, pero no al ritmo del resto de Europa. «El plan Auto+ no ha de demorarse más, se trata de una herramienta clave para impulsar la demanda y facilitar el acceso de los ciudadanos a la movilidad electrificada.»José López-Tafall, director general de ANFAC Un plan que sigue sin aparecer en la práctica ¿Qué llama la atención de este crecimiento? Que se está consiguiendo no gracias al Plan Auto+, sino a pesar de su ausencia. De momento, y aunque tenga efecto retroactivo, es una simple promesa del gobierno de Pedro Sánchez y ya ha pasado prácticamente medio año desde aquel primer anuncio a bombo y platillo. Esto implica que, de manera directa, los compradores particulares no han podido beneficiarse de ese descuento efectuado en el mismo concesionario. Sí, en teoría los descuentos del Plan Auto+ se podrán aplicar, pero antes de que el plan arranque como tal implica que tendrán que ser reclamados - en esencia, no tan distinto al anterior Plan MOVES III pero con menos cuantías. Su llegada se necesita como agua de mayo para recortar distancias, dado que de hecho la suma de BEV+PHEV sigue alejándose de la media europea, en estos momentos situada en el 29,3% según datos de ACEA de abril de 2026. En 5 meses se han matriculado cerca de 50.000 turismos eléctricos en España. España se aleja de las referencias y otras potencias europeas Francia, con sus políticas favor del BEV y castigadoras de vehículos que emitan CO2, sube a más ritmo y está ya en el 32,6%, muy cerca del 34,5% de Alemania, el 36,1% de Reino Unido y el 37,3% de Portugal. Hasta Italia, cuyo estancamiento fue mucho mayor que el de España, está cada vez más cerca, situándose ahora mismo en un 16,4% del total de su cuota. «El futuro de nuestra industria, esencial para nuestro país, pasa por la electrificación y si queremos consolidarnos como hub industrial, contar con un mercado fuerte es una cuestión fundamental. Porque tal y como recoge el Plan España Auto 2030, este es el momento de decidir si queremos ser únicamente un mercado o, además, un mercado fuerte respaldado por un hub industrial de referencia en Europa», añadió Tafall.