El país cuenta con 42.318 puntos de recarga para coches eléctricos, con una potencia instalada de 2,26 millones de kilovatios.
El Gobierno, a través de los ministerios para la Transición Ecológica y Transportes, remitirá de forma inminente a la Comisión Europea y lanzará a audiencia pública el marco de acción nacional (MAN) para la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos (AFIR) que permita cumplir con los ambiciosos objetivos comunitarios de descarbonización.
El documento, al que ha tenido acceso EXPANSIÓN, hace una panorámica del estatus de España en la carrera para disponer de una infraestructura de combustibles alternativos para automóviles, trenes, barcos, aviones y puertos, que juntos representan el 42% del consumo de energía y el 33% de las emisiones de gases de efecto invernadero.
España cuenta con 42.318 puntos de recarga para coches eléctricos, con una potencia instalada de 2,26 millones de kilovatios (kW), es decir, 2,66 veces el objetivo fijado por Bruselas.
A cierre del pasado marzo, según el texto, en España había 391.060 turismos y vehículos comerciales eléctricos, por lo que debería haber una potencia mínima de 508.378 kW, y 427.315 híbridos enchufables, con al menos 341.852 kW instalados.
El texto que se remitirá a Bruselas indica que el despliegue de la infraestructura de recarga ha ido por delante de las matriculaciones de eléctricos, con una proporción actual de un punto de carga por cada nueve eléctricos.
En cambio, España no cumple aún con la exigencia de tener grupos de carga de al menos 400 kW y al menos un punto individual de 150 kW por cada 60 kilómetros en la red básica de carreteras en cada sentido de circulación. De los 13.903 grupos (42.318 puntos individuales), solo 324 están ahora instalados en la red de carreteras y cumplen con los requisitos de potencia.
Solo el 33,6% de los grupos de recarga (4.677) tiene influencia en la red básica de carreteras española, y de estos, solo 324 tienen potencia conjunta de al menos 400 kW y por lo menos un punto individual de 150 kW de potencia. Sin embargo, las cifras aumentan al incluir los que tienen un punto de 100 kW, que se adapta mejor a la tecnología de carga de la mayoría del parque nacional actual de automóviles eléctricos.
Hidrógeno
En cuanto al hidrógeno, la cuota de estos vehículos es baja, por lo que el cumplimiento de los objetivos está lejos. España estimaba para 2030 un parque de hasta 7.500 vehículos de hidrógeno y unas 150 hidrogeneras con una distancia máxima de 250 kilómetros entre ellas.
Ahora hay 23 hidrogeneras en España, pero ninguna cumple con la meta europea en términos de ubicación, capacidad o acceso público. La situación cambia en metano licuado, con 97 estaciones que suministran gas licuado de petróleo y cuatro de BioGNL.
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