Jueves, 19 de marzo 2026, 00:12 | Actualizado 11:28h.
... En 'Estampas de Málaga. Memoria SUR', el historiador Javier Ramírez sigue este concepto para situar algunas fichas de un posible mapa fotográfico, y casi sentimental, de Málaga. Y lo hace en los tres parámetros de las cámaras fotográficas mecánicas: enfoque, profundidad de campo y tiempo. El resultado: un enfoque personal que escoge y comenta las capas que el tiempo dibuja. Bienvenidos a esta historia visual.Ampliar
Foto M. Osuna (Málaga). Fondo Thomas, Archivo Histórico FotográficoInstituto de Estudios fotográficos de Cataluña (IEFC)Le oí decir a Raúl del Pozo, DEP, que «mirar, sólo mirar, es una ventura». El sentir del maestro de periodistas se hace presente cuando paseamos la mirada por imágenes como esta. Forma parte de una secuencia de dos fotografías -la otra se publicó la pasada semana en estas Estampas- realizadas por M. Osuna, prestigioso estudio fotográfico de la Málaga de principios del siglo XX.
Un análisis de contraste de ambas instantáneas plantea la hipótesis de que el motivo fotográfico es el tranvía eléctrico, índice de modernidad y pujanza de esa Málaga que se adentra con voluntad de cambio en los primeros años del siglo XX. La hipótesis concluye que el sujeto fotográfico es el intercambiador de vías instalado en el Pasillo de Santa Isabel, donde un tranvía espera que otro que baja por Carreterías deje la línea expedita. Lo demás, pestañeo de la Historia, es contexto circunstancial ajeno al propósito fotográfico. Arrieros en el río, puestos de ropavejeros y artículos de segunda mano adosados al muro que se abre al Guadalmedina… son segundos planos. Todos pasan a primero diez meses más tarde: la Riá se lleva por delante el puente y transforma todo lo que pilla a su paso.
- 1906 Málaga
Calle Victoria
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Foto M. Osuna. Fondo Thomas, Archivo Histórico Fotográfico IEFCTodas/todos miran a cámara. La presencia del fotógrafo, su ayudante y el aparatoso equipo que manejan llaman poderosamente la atención, y es sabido que hay que detenerse un instante para salir bien en la foto. La mirada de hoy atiende a las personas en el armónico urbanismo de calle Victoria en los primeros años del siglo XX. Cobra protagonismo en el encuadre la capilla en la esquina de calle Agua, que acusa cierto abandono en la fachada y ha perdido parte de su cancela de hierro, el cristal del lucernario frontal se ve roto y los escalones de entrada los usa un artesano ambulante para instalar su modesto taller; años más tarde cambiará radicalmente de aspecto cuando se haga cargo de ella la Cofradía del Recate. Al fondo, completan la escena un carruaje tirado por dos caballos y un tranvía. Es a este a quien espera el fotógrafo, ahora en otro punto de la misma línea del circuito Alameda–Compás de la Victoria–Puerta Nueva que veíamos en la página anterior. La fotografía quiere ser testigo del gran cambio que media entre el vagón tirado por dos mulas, el tranvía motor a sangre, por el que se vale de trole eléctrico.
- 1906 Málaga
Carretera de Almería desde el Camino de la Desviación
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Foto M. Osuna. Fondo Thomas, Archivo Histórico Fotográfico IEFCComo en las dos imágenes anteriores, la escena la protagoniza el tranvía eléctrico. Se trata de la línea Estación–Caleta–Palo. La vista se ofrece desde la actual subida a El Morlaco; en el punto de fuga, a la izquierda, la chimenea de la compañía inglesa productora de electricidad instalada en la Malagueta solo una decena de años antes de la toma de estas fotografías. En primer plano, los caminos: los de hierro, correspondientes los de la izquierda, sobre la escollera litoral, al futuro tren del Ferrocarril Suburbano Málaga–Vélez, que se inaugurará en enero de 1908; a su derecha, los del tranvía, en un punto donde, como en las fotos comentadas, se duplica la vía, y los de tierra: Camino de la Desviación y carretera de Almería.
Además de estas tres fotos, localizamos en el mismo fondo otra serie dedicada a los primeros momentos del tranvía eléctrico en el paisaje urbano malagueño. Forman parte, en mi opinión, de un encargo que la compañía propietaria de la empresa tranviaria hiciera a M. Osuna. El grueso de la colección pasó a aquella compañía y, con el tiempo, se perdieron. Las que fueron adquiridas por Fototipia Thomas han llegado a nuestros días.
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