Europa aprieta con el coche usado y venderlo puede ponerse más complicado de lo que parece

Europa sólo quiere coches eléctricos, nuevos o de segunda mano, lo antes posible. Tener coche nuevo se está convirtiendo en misión imposible, y de segunda mano también apunta a ello. Europa sigue buscando la forma de llevarte directo al coche eléctrico, y ya ha encontrado otra forma de hacerlo. Una auténtica ruina. Que Europa quiere acelerar la transición hacia el coche eléctrico es una realidad que no admite discusión. Todos sus movimientos giran en torno a esta idea no solo mediante la conocida prohibición de los motores de combustión a partir de 2035 o las futuras cuotas para flotas de empresa: una nueva normativa en desarrollo podría tener un impacto directo -y bastante silencioso- sobre el mercado de segunda mano. Bruselas lleva tres años trabajando en el reglamento sobre vehículos al final de su vida útil (VFU), que debería entrar en vigor en este año 2026. Incluso, ya ha tentado a los propietarios de los coches clásicos, pues el objetivo oficial es reforzar la economía circular y mejorar el reciclaje, pero sus implicaciones van mucho más allá, especialmente para quienes compran o venden coches usados. Europa no quiere coches de combustión, sólo eléctricos nuevos y de segunda mano con pocos años. Vender un coche usado ya no será tan sencillo Fuentes germanas apuntan que uno de los puntos más controvertidos está en el artículo 25 del borrador. Según este, cualquier vendedor de un coche usado deberá demostrar que el vehículo no se considera «al final de su vida útil». Esto se aplicará tanto a ventas dentro del país como a exportaciones, introduciendo un filtro que puede cambiar por completo el mercado. Para acreditar que el coche sigue siendo apto, habrá dos vías: • Presentar una ITV en vigor • Aportar un informe pericial independienteEl problema está en el segundo caso. Una tasación puede alcanzar varios miles de euros, lo que la hace inviable para vehículos de bajo valor. En la práctica, muchos coches usados baratos podrían quedar fuera del mercado. Si no se dispone de ninguna de estas pruebas, el vehículo no podrá matricularse, volver a matricularse ni exportarse. El borrador contempla una excepción en transacciones entre particulares o dentro de círculos cercanos, aunque su alcance aún genera dudas. Los desguaces se llenarán de coches, aparentemente aptos, con la nueva norma de Europa. Menos coches usados y más caros impiden el acceso a los clientes Desde la industria ya han saltado las alarmas. Si vehículos reparables se clasifican como residuos antes de tiempo, podrían desaparecer del mercado de ocasión, reduciendo la oferta disponible y encareciendo los coches usados, especialmente en los segmentos más asequibles. Thomas Peckruhn, presidente de la asociación alemana ZDK, lo resume con claridad: «Si vehículos reparables son clasificados prematuramente como residuos, desaparecerán del mercado antes de tiempo. El resultado sería un encarecimiento de los coches usados, especialmente los más asequibles». Actualmente, la normativa se aplicará inicialmente a turismos de hasta 3,5 toneladas, el grueso del mercado de coches particulares. Sin embargo, Bruselas ya contempla una posible ampliación progresiva a otros segmentos como vehículos industriales, autobuses o motocicletas, lo que anticipa un alcance mucho mayor a medio plazo. Este escenario también introduce un efecto directo sobre la accesibilidad. Si el mercado de segunda mano se reduce por las nuevas exigencias, el acceso al coche podría complicarse para quienes dependen de vehículos usados como alternativa más asequible frente a modelos nuevos, incluidos los eléctricos, que siguen teniendo precios elevados. Europa se mueve en un equilibrio complejo. Por un lado, busca reforzar la economía circular y acelerar la electrificación del parque automovilístico. Por otro, estas medidas pueden limitar el acceso a coches asequibles y afectar al derecho a reparar. Un cambio silencioso que afectará a millones de conductores Si un coche todavía puede seguir circulando con el mantenimiento adecuado, obligarlo a salir del sistema antes de tiempo no solo impacta en el bolsillo del usuario, sino también en la lógica de sostenibilidad que la propia UE defiende. La nueva normativa parece situarse justo en ese punto de tensión: controla el reciclaje y evita la exportación de vehículos en mal estado, pero podría empujar a retirar coches funcionales antes de tiempo. Aunque todavía está en fase de desarrollo, esta normativa tiene potencial para transformar profundamente el mercado de ocasión en Europa. Lo que hoy es una operación sencilla -comprar o vender un coche usado- podría convertirse en un proceso más costoso, burocrático y restrictivo. Y mientras tanto, el reloj sigue corriendo. En la carrera hacia el coche eléctrico, incluso los coches usados pueden acabar siendo parte del problema… o de la solución.