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Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen son los grupos más afectados por la guerra comercial desatada por la Administración Trump. Los coches 'made in Europe' tienen un arancel del 15% en EEUU.
Los efectos de la agresiva política arancelaria impuesta por la Administración estadounidense se dejaron notar el año pasado sobre la balanza comercial de la industria de la automoción europea, y las exportaciones de coches desde la Unión Europea (UE) con destino a Estados Unidos se desplomaron a lo largo del ejercicio pasado.
En 2025, fabricantes europeos de automóviles como BMW, Mercedes-Benz o el grupo Volkswagen exportaron vehículos a EEUU por valor de 30.887 millones de euros, lo que supone una disminución del 21,4% en comparación con 2024, según datos de Eurostat recogidos por la patronal europea Acea.
Las exportaciones de coches europeos a EEUU, el segundo mayor mercado de exportación de la industria automovilística europea, alcanzaron su cifra más baja en los últimos tres años.
En concreto, EEUU copó el 20,9% de las exportaciones de coches europeos, solo superado por Reino Unido, que fue el primer importador de coches desde la UE, con un volumen de 35.822 millones de euros, un 5% más y un 24,2% de cuota.
Del 30% al 15%
A mediados del año pasado, la relación comercial entre Estados Unidos y la Unión Europea se tensó por la intención de la Administración Trump de elevar a alrededor del 30% los aranceles a los coches fabricados en Europa.
Sin embargo, después de una larga negociación y de grandes concesiones por parte del bando comunitario, EEUU rebajó al 15% la tasa a los coches importados desde Europa. La medida buscaba impulsar el made in USA y atraer inversiones industriales hacia el país norteamericano, cuya red productiva de automoción se ha visto amenazada por México, que ha desplegado en los últimos años una fuerte capacidad de producción de vehículos con destino al mercado estadounidense, pero con menores costes de fabricación.
La decisión de elevar hasta el 15% los aranceles a los coches europeos ha afectado especialmente a marcas alemanas como BMW, Mercedes-Benz o Volkswagen, que han notado en sus cuentas anuales el menor margen derivado de esta medida comercial.
China también sufre
La guerra arancelaria global también se dejó notar en las exportaciones de coches europeos a China, principalmente de marcas prémium alemanas. En concreto, el año pasado se enviaron a China coches por valor de 8.342 millones de euros, lo que supone una fuerte caída del 43% en comparación con un año antes. Turquía fue el tercer importador de vehículos europeos el año pasado, con 15.640 millones, un 27,9% más y una cuota del 10,6%.
En cuanto a volumen de unidades, los fabricantes europeos enviaron a Estados Unidos un total de 667.694 vehículos made in Europe el año pasado, lo que supone una reducción del 13,5% en comparación con los 771.838 vehículos exportados un año antes.
Reino Unido compró 1,29 millones de vehículos europeos el pasado ejercicio, lo que se traduce en un leve incremento del 1,2% respecto a un año antes. Reino Unido fue el líder en importación de coches de Europa, con casi un tercio del total, frente al 16% de Turquía (717.204 unidades, un 19,9% más) y de Estados Unidos.
Suiza, con 180.132 unidades, fue el cuarto mayor comprador de vehículos made in Europe el año pasado, con 180.312 unidades, lo que supone mantener los niveles de un año antes (+0,2%), con una cuota del 4%, mientras que la quinta posición fue para Japón, con 163.277 vehículos europeos adquiridos, lo que supone un 12,9% de crecimiento y una penetración que ascendió al 3,6%.
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