FCA toma el control de Stellantis y relega a PSA, Antonio Filosa pone fin al legado de Carlos Tavares

La antigua FCA toma el control de Stellantis y deja a PSA en un segundo plano.Imagen generada por la IA ChatGPT El plan FaSTLAne 2030 es mucho más que una nueva hoja de ruta. Simboliza la victoria de la antigua FCA sobre PSA en la lucha por el control de Stellantis. Con esta renovada estrategia el propio Antonio Filosa, CEO de Stellantis, pone fin al legado de Carlos Tavares. Reposicionamiento, alianzas estratégicas y nuevos lanzamientos. Estos son los pilares sobre los que se sustenta el nuevo plan estratégico de Stellantis. El lanzamiento de la hoja de ruta «FaSTLAne» de cara al año 2030 ha generado muchísimo interés. Y no es para menos. Estamos ante uno de los colosos de la industria automotriz global. Con este nuevo plan la compañía quiere acelerar el crecimiento, mejorar los beneficios y, sobre todo, solucionar de una vez por todas los gravísimos problemas que arrastra desde su puesta en marcha a principios de 2021. Stellantis quiere recuperar el rumbo perdido y, de manera especial, fortalecerse para afrontar los nuevos desafíos que afronta la industria. Y en especial, el imparable crecimiento de la competencia china. Sin embargo, estamos ante algo más que un simple plan estratégico. La hoja de ruta FaSTLAne 2030 simboliza la victoria de la antigua FCA sobre PSA en la lucha por el control de Stellantis. Antonio Filosa, CEO de Stellantis, durante la presentación del plan FaSTLAne 2030 FCA gana y PSA pierde en la lucha por el control de Stellantis Con la abrupta salida de Carlos Tavares, quien finalmente fue sustituido por Antonio Filosa, la lucha interna por el poder, por el control de la compañía, alcanzó su punto álgido. No se trataba de un simple cambio de CEO. El modelo italo-americano representado por FIAT Chrysler Automobiles se ha impuesto al modelo francés representado por el Grupo PSA Peugeot-Citroën. Filosa, CEO de Stellantis, no tardó mucho tiempo en hacer importantes cambios en puestos de dirección clave con el objetivo de que empleados de confianza provenientes de la antigua FCA subieran varios escalafones en el organigrama de este conglomerado automovilístico. Ahora, con el despliegue del nuevo plan estratégico, se viene a confirmar el cambio de viraje que ha llevado a cabo la compañía. Un cambio que también supone acabar con cualquier rastro del legado de Tavares como CEO de Stellantis. Una prueba inequívoca de que FCA ha tomado el control la encontramos en el reposicionamiento de marcas que Stellantis ha puesto en marcha con este nuevo plan estratégico. Esta hoja de ruta deja muy claro qué marcas salen beneficiadas y cuáles perjudicadas. Las denominadas «marcas globales» que recibirán un impulso especial no son otras que Jeep, RAM, FIAT y Peugeot. Como salta a la vista, la mayor parte son marcas provenientes de FCA. Solo Peugeot proviene del modelo francés. Stellantis es un enorme conglomerado automovilístico compuesto por más de una docena de marcas. Stellantis se olvida del «todo eléctrico» y refuerza una estrategia multi-energía Hace aproximadamente media década que Stellantis anunció una ambiciosa hoja de ruta relacionada con la electrificación. El «EV Day» celebrado en el año 2021 aún está reciente a pesar del paso del tiempo. Y es que por aquel entonces la compañía, que estaba liderada por Tavares, anunció unos objetivos de apuesta por el coche eléctrico excesivamente optimistas. No pocas marcas de Stellantis establecieron una fecha clara (y bastante cercana) de cuándo lo apostarían todo a la movilidad eléctrica. Pues bien, todo ello ha quedado atrás. Si bien de aquel plan tenemos la plataforma STLA, que ahora ha derivado en la nueva arquitectura modular STLA One, Filosa ha decidido dejar a un lado el «todo eléctrico» para adaptarse a la realidad del mercado. Una decisión que ratifica esa idea de eliminar cualquier rastro del paso de Tavares por la compañía. Y hay varios ejemplos muy gráficos. Chrysler no será una marca de coches eléctricos. Incluso la popular RAM ha descartado su proyecto de pick-up 100% eléctrico. Esto no quiere decir que las distintas marcas que componen Stellantis no vayan a lanzar nuevos vehículos eléctricos. Todo lo contrario. Sin embargo, se racionalizará esta apuesta por la electrificación. Stellantis adaptará su oferta de producto a las necesidades de cada mercado mientras primará a sus marcas estrella como las mencionadas Jeep, RAM, FIAT y Peugeot. Hacer de Jeep y RAM unas marcas más sólidas será clave para recuperar parte del terreno perdido en mercados clave como Estados Unidos. Los próximos años serán clave para comprobar de primera mano cómo la parte de Stellantis proveniente de la antigua FIAT Chrysler Automobiles gana peso en la compañía mientras PSA Peugeot-Citroën se centra en Europa, con la excepción de Peugeot.