- C. MORÁN
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El grupo de la familia Del Pino parte como favorito en la puja por el corredor D35 que conecta las regiones de Moravia y Bohemia, con un presupuesto de unos 4.000 millones de euros.
Dos compañías españolas, Ferrovial y FCC, se disputan el contrato para construir y operar el mayor proyecto de autopista de peaje de la República Checa, el corredor D35 (Opatovec-Staré Mesto-Mohelnice), uno de los grandes ejes que pretende descongestionar el enlace entre las regiones de Moravia y Bohemia. El presupuesto de inversión en el corredor de unos 35 kilómetros ronda los 4.000 millones de euros.
El Ministerio de Transportes checo anticipó esta semana que el consorcio liderado por Ferrovial, a través de Cintra y Budimex, en alianza con la austríaca Strabag y el fondo Invesis, presentó la mejor oferta económica con un valor de los pagos por disponibilidad de 71.324 millones de coronas checas (unos 2.938 millones de euros).
FCC, que acude de la mano del fondo Meridiam y la concesionaria Metrostav, elevó su oferta a 76.162 millones de coronas.
También se presentó el gigante francés Vinci, junto a los fondos Abrdn y John Laing, que ofrecieron 85.980 millones de coronas checas. Quedó finalmente fuera de la puja el consorcio que habían formado ACS y OHLA de la mano de los fondos Tikehau, TIIC y la francesa Egis. Las estimaciones apuntan a un plazo de explotación de hasta 30 años.
"Nos complace haber alcanzado otro hito en el proceso de licitación del mayor proyecto de colaboración público-privada de la historia de la República Checa, subrayó el pasado lunes Lenka Hamplová, directora de Economía e Infraestructura del Ministerio de Transportes checo, que, a partir de ahora, evaluará las ofertas técnicas de los tres rivales, cuyo peso en la puntuación final es del 20%.
La autopista tendrá el mismo peaje que las demás corredores de pago checos. Los ingresos procedentes de los peajes se destinarán a un Fondo Estatal de Infraestructuras de Transporte. El concesionario recibirá pagos exclusivamente por la disponibilidad a largo plazo de la autopista para sus usuarios con la calidad estipulada en el contrato.
El objetivo del corredor es aliviar la fuerte congestión que soporta la autopista D1, eje principal entre Praga y Brno. El proyecto forma parte de la autopista D35, integrada en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), y está llamada a convertirse en la segunda gran conexión este-oeste del país.
Túneles y puentes
La actuación comprende la construcción de 35,4 kilómetros de nueva autopista. El presupuesto de inversión tan elevado es producto de la complejidad técnica, ya que el trazado incorpora la construcción de dos grandes túneles, entre ellos el túnel de Detichov, de aproximadamente cuatro kilómetros de longitud, que será el segundo túnel viario más largo de la República Checa, además del túnel de Maletín, de 1,3 kilómetros, cerca de medio centenar de puentes y viaductos, nuevos enlaces, áreas de servicio y varios sistemas de explotación y seguridad.
La adjudicación del contrato está prevista para finales de 2026. Posteriormente comenzará la fase de diseño y construcción, con el objetivo de poner en servicio el nuevo corredor a finales de 2023.
No es habitual ver a grupos de infraestructuras españoles pujando por proyectos en el centro y este de Europa, donde tradicionalmente tienen más peso las constructoras de origen alemán, francés y austriaco, principalmente. El proyecto checo lleva madurando más de medio siglo, lo que pone de manifiesto la complejidad de las licitaciones en estos países.
La historia del corredor se remonta a la década de 1960, cuando el entonces gobierno de Checoslovaquia comenzó a estudiar la necesidad de crear un segundo eje viario de alta capacidad entre Bohemia y Moravia para complementar la futura autopista D1. En aquel momento ya se identificó el corredor de la actual carretera I/35 como la mejor alternativa para canalizar el tráfico transversal del país.
En el continente europeo, existen otros proyectos viarios de colaboración público-privado en desarrollo en Bosnia y en Letonia.
Nuevo CEO de Ferrovial en aeropuertos
Ferrovial nombró ayer a John L. Morton, procedente de Global Infrastructure Partners (GIP), como consejero delegado de la división de aeropuertos, cambio que será efectivo a partir de septiembre. Morton sucede a Luke Bugeja, quien se retira del puesto tras más de cinco años en la compañía. "Me complace dar la bienvenida a John al comité de dirección de Ferrovial. Su amplia experiencia en infraestructuras de transporte, aviación y colaboración público-privada será clave para seguir fortaleciendo Ferrovial Aeropuertos", señaló ayer el CEO de Ferrovial, Ignacio Madridejos. Morton fue director ejecutivo de GIP en Norteamérica. También ejerció como director de banca de inversión en Credit Suisse en Londres y Nueva York.
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