He probado la gama de Zeekr en su llegada a España y hay un SUV que lo va a romper en el mercado

Los modelos de Zeekr ya están a la venta en España El mercado de coches eléctricos premium se pone al rojo vivo en España con la llegada de Zeekr. Nos subimos a la gama de la marca respaldada por Geely para descubrir si su diseño escandinavo y sus brutales prestaciones son suficientes para hacerse un hueco. He asistido a su presentación oficial en España de Zeekr. Ya sé, con el goteo constante de nuevos competidores chinos llegando a nuestro mercado puede que no te impresione demasiado el aterrizaje de otra más. Pero ojo porque ésta no viene a conquistar las listas de ventas con productos asequibles y económicos, Zeekr apunta directamente a los intocables fabricantes premium. Y la primera impresión es que traen los deberes muy bien hechos. Esta marca 100% eléctrica llega respaldada por el imperio automovilístico de Geely, el gigante propietario de Volvo, Polestar, Lotus y smart. Lo primero que notas al ver sus coches en vivo es que no tienen ese aspecto genérico que abunda últimamente. Tienen personalidad y la explicación es sencilla: se diseñan en Gotemburgo, Suecia y por ello el resultado es una gama con un cierto aire escandinavo. ¿Y qué tienen en común todos estos modelos? Para empezar, se asientan sobre la conocida plataforma modular SEA (Sustainable Experience Architecture) de Geely. Pero también que destacan por una calidad de construcción notable, un arsenal de seguridad activa que les ha valido las deseadas cinco estrellas Euro NCAP y habitáculos digitalizados donde todo se mueve con fluidez gracias a procesadores Snapdragon de última hornada. Pero basta de teoría. Me dejaron las llaves de tres de sus criaturas para tener el primer contacto con ellos. La versión Long Range RWD es la más equilibrada de la propuesta del Zeekr X: con su batería LFP de 61 kWh supera los 400 km de autonomía Zeekr X: Un SUV compacto premium listo para la ciudad El Zeekr X es el modelo de acceso de la marca china. Estamos ante un SUV compacto de 4,43 metros de largo pensado para lidiar con el tráfico diario sin renunciar al lujo. Sus rivales directos son el Volvo EX30 o el smart #1, con los que comparte genes, además del BMW iX1 o del Mercedes EQA. Su precio arranca en unos muy competitivos 37.137 €, incluyendo financiación. Salí de ruta la versión intermedia, el Long Range RWD con unos generosos 340 CV. Lo primero que me llamó la atención fue el silencio de marcha, está muy bien insonorizado. La calidad de los materiales interiores se percibe alta, con un diseño limpio y minimalista que rodea la enorme pantalla central de 14,6 pulgadas. La singular firma lumínica trasera del X se compone de 229 LEDDinámicamente es un coche sumamente agradable de conducir. Tiene potencia de sobra para adelantar en un suspiro y una puesta a punto cómoda pero firme. Además, permite cargas en corriente continua de hasta 230 kW. Como detalle curioso y cuenta con un pilar B inteligente que es una pequeña pantalla táctil en el pilar de la puerta que te dice el estado de la carga o si tienes activado el «modo mascota». Por precio y prestancia puede tener tirón en su segmento. Zeekr XCore RWDLong Range RWDPrivilege AWDPotencia200 kW (272 CV)250 kW (340 CV)365 kW (496 CV)Aceleración 0-100 km/h5,9 s5,5 s3,7 sBatería49 kWh61 kWh69 kWhAutonomíaHasta 330 kmHasta 405 kmHasta 415 kmPrecio37.137 €41.661 €46.424 € Zeekr 001: Un buque insignia que no remata Paso del más pequeño al más grande de la familia, el Zeekr 001. Se trata de un shooting brake (no en el sentido tradicional y más purista del término) del segmento E que mide casi cinco metros de largo y planta cara al mismísimo Porsche Taycan Turismo o al Mercedes EQE. Está disponible desde 60.175 €. Me puse al volante de la versión Privilege, un bicho de tracción integral con dos motores eléctricos que rinden la friolera de 544 CV. El 0 a 100 km/h lo fulmina en 3,8 segundos pero, a diferencia de otros eléctricos que te dan una patada brusca que te revuelve el estómago, el 001 entrega la potencia de forma lineal y progresiva, lo que se agradece en un coche de esta categoría. Con la suspensión neumática activa del 001 se puede elegir la dureza de la amortiguación La unidad venía calzada con unas llantas de 22 pulgadas. Sí, visualmente espectaculares, pero a pesar de que este acabado lleva de serie una sofisticada suspensión neumática activa, cuando pasas por baches secos o adoquines, la llanta se lo traga casi todo y se nota un exceso de sequedad en el habitáculo, incluso seleccionando el modo de conducción más blando. Además, la segunda fila está configurada con dos plazas y en un mercado como el español, donde el cliente de este tipo de vehículos valora mucho poder tener tres plazas, es algo que le puede penalizar comercialmente. Hay que recordar que, aunque aterrice ahora en España, el 001 se presentó originalmente en China en el año 2021 y, pese a las actualizaciones que ha recibido por el camino, otros modelos de Zeekr de nueva hornada ya emplean arquitectura de 800V (400V para el 001) y otras tecnologías interesantes. Sinceramente, costando lo que cuesta, yo miraría antes el 7GT o el 7X. Zeekr 001Long Range RWDPerformance AWDPrivilege AWDPotencia200 kW (272 CV)400 kW (544 CV)400 kW (544 CV)Aceleración 0-100 km/h7,2 s3,8 s3,8 sBatería100 kWh100 kWh100 kWhAutonomíaHasta 620 kmHasta 594 kmHasta 585 kmPrecio60.175 €65.175 €70.050 €El sistema eléctrico de 800V del 7X ofrece una autonomía de hasta 615 km y cargas de 480 kW Zeekr 7X: El verdadero acierto de la marca El coche que recomendaría con los ojos cerrados es el Zeekr 7X. Es un SUV de nueva generación del segmento D que mide 4,79 metros y va directo a la yugular del BMW iX3 o el recientemente presentado Mercedes GLC eléctrico. Los precios empiezan desde los 52.500 €. Pude conducir el acabado Privilege AWD de 646 CV. Sí, has leído bien, ¡646 CV en un SUV familiar! La aceleración es de infarto. Además, al contar con una moderna plataforma de 800V, admite cargas ultra-rápidas de hasta 480 kW. En un cargador adecuado, pasa del 10 al 80% en solo 16 minutos, recuperando hasta 300 kilómetros de autonomía en 10 minutos. Brutal. Más allá de las cifras de infarto, el 7X es seductor por su practicidad real como vehículo familiar. Tiene un maletero de 456 litros al que se añade un frunk de 65 litros (32 litros en la versión AWD), las puertas traseras tienen un ángulo de apertura de casi 90 grados ideal para acomodar a los niños y el espacio en las plazas traseras es inmenso incluyendo unos prácticos cajones portaobjetos debajo. En el interior, repleto de materiales de alta calidad, es donde más se nota el estilo escandinavo Además, cuenta con detalles tecnológicos llamativos, como la apertura y cierre eléctrico de las puertas pulsando un botón, y una pantalla central de 16 pulgadas que se mueve de maravilla gracias al procesador Snapdragon 8295. Para mí éste es el mejor coche de toda la gama. Logra el equilibrio perfecto entre coche familiar espacioso, comodidad absoluta de marcha y un despliegue tecnológico brutal sin los errores de juventud del 001. Va a ser el pilar sobre el que se sustentarán las ventas de Zeekr en nuestro país. Zeekr 7XCore RWDLong Range RWDPrivilege AWDPotencia310 kW (421 CV)310 kW (421 CV)475 kW (646 CV)Aceleración 0-100 km/h6 s6 s3,8 sBatería75 kWh100 kWh100 kWhAutonomíaHasta 480 kmHasta 615 kmHasta 543 kmPrecio52.500 €55.425 €62.250 € Zeekr 7GT: Promesa de deportividad en formato berlina En la presentación también estuvo presente, de forma estática, el Zeekr 7GT. Es una berlina deportiva de 4,82 metros que comparte las entrañas mecánicas, la plataforma de 800V y los motores de hasta 646 CV con del 7X. Sus precios arrancan en 45.675 €. No pude conducirlo pero su presentación oficial dinámica a la prensa tendrá lugar el mes que viene y en ese momento podremos contarte impresiones en profundidad. El 7GT promete un chasis afinado para amplificar el placer de conducirSin embargo, la teoría promete y mucho. Esperamos encontrar en él las mismas espectaculares cualidades dinámicas y de carga ultrarrápida del 7X, pero con un centro de gravedad más bajo y una silueta más afilada. Será la opción perfecta para aquellos conductores que busquen espacio y prestaciones premium pero que, benditos sean, renieguen de la moda de los SUV. Zeekr 7GTCore RWDLong Range RWDPrivilege AWDPotencia310 kW (421 CV)310 kW (421 CV)475 kW (646 CV)Aceleración 0-100 km/h5,3 s5,3 s3,3 sBatería75 kWh100 kWh100 kWhAutonomíaHasta 519 kmHasta 655 kmHasta 558 kmPrecio45.675 €52.890 €59.325 € ¿Dónde se pueden comprar los coches de Zeekr en España? Zeekr no llega a España con titubeos y por ello contará con una amplia red de concesionarios que todavía se está desplegando. La comercialización arranca de inmediato con puntos de venta físicos activos en Madrid (3 concesionarios), Barcelona (2) y Málaga, al que se sumará Valencia la semana que viene. Pero la expansión no se queda ahí. Para julio de 2026 abrirán sus puertas los centros de Alicante, Sevilla, Bilbao, San Sebastián y Valladolid. Y de cara a la segunda mitad de 2026 la red llegará a Palma de Mallorca, Zaragoza, A Coruña y Granada. Además, para asegurar la posventa, han montado un centro logístico de recambios en Mejorada del Campo (Madrid) que promete entregar cualquier pieza en un plazo de 24 a 48 horas. Según la marca, el nombre Zeekr está compuesto por estas ideas: «ZE» hace referencia al cero como punto de partida de posibilidades infinitas, la «E» simboliza la evolución de una nueva era eléctrica y «KR» procede de Krypton que es un gas noble capaz de emitir luz al electrificarse. ¿El remate final? Una garantía oficial de cobertura de hasta 10 años, una cifra que barre a la mayoría de fabricantes tradicionales europeos y que demuestra que confían en la fiabilidad de sus productos. El desembarco de marcas como Zeekr demuestra que los fabricantes chinos ya no solo buscan conquistar con productos generalistas asequibles y presupuestos ajustados. También tienen producto para arrebatar clientes de estatus y billetera holgada a firmas consagradas como BMW, Mercedes o Tesla. La industria del coche eléctrico premium ya no es coto privado de las marcas más tradicionales.