Honda está repitiendo en el Aston Martin AMR26 su receta para triunfar en Fórmula 1, pero no es como muchos quisieran (Alonso entre ellos)

Con Aston Martin, es la 5º etapa de Honda en Fórmula 1, repitiéndose patrones de otras eras desde 1964. Honda va ya por su quinto ciclo en la Fórmula 1 y ha ganado en los cuatro anteriores, cumpliéndose con el Aston Martin AMR26 lo que también ha pasado en otros tiempos. La historia de Honda en la Fórmula 1 es longeva…y también cíclica. Su primer monoplaza fue el RA271 de 1964 y corrieron con varios modelos hasta el RA302 de 1968. Volverían en los albores de la era turbo con el RA163E con Williams y el a menudo olvidado equipo Spirit, antes de firmar un acuerdo con Lotus y alcanzar la gloria tanto con Williams como con McLaren. Fue entre 1988 y 1991 cuando se produjo la unión mágica entre McLaren, Honda y Ayrton Senna, logrando juntos tres títulos mundiales antes de que Honda, tras usar V10 y V12 atmosféricos, se marchase de la F1. Después llegaría el proyecto de finales de 1999, que comenzó con un intento de equipo propio (con el Honda RA099 utilizado solo en unos test hasta abril de ese año), estando a punto de comprar Jordan Grand Prix antes de decantarse por British American Racing, convirtiéndose este en el BAR-Honda y después Honda. Ganaron carreras, sí, pero los éxitos no llegaron cuando se esperaban. Koji Watanabe junto a Fernando Alonso antes del Gran Premio de Japón.Antes de empezar 2009, en el contexto de la crisis económica mundial, se fueron y dejaron un equipo entero a sus espaldas: el equipo Brawn GP que, con motores Mercedes y todo apañado a última hora, se convirtió en el ‘milagro’ que acabó conquistando aquella temporada. Tardó más de la cuenta, pero lo que originalmente nació como un Honda acabó ganando. Con la intención de reverdecer viejas épocas, se reunieron con McLaren para la temporada 2015, con Fernando Alonso tomando un rol protagonista. Ya sabemos cómo fue eso, con aquellos tres años que pasó Alonso con Honda. Pero también como continuó: adquirieron experiencia, mejoraron a pasos de gigante, Red Bull aprovechó ese avance y convirtió una marca denostada en un fabricante capaz de ganar, siendo los que le impulsaron para ganar de manera aplastante en las temporadas 2022 y 2023 (además de los títulos de Max Verstappen en 2021 y 2024). Eso sí, al final esta alianza ya era RBPT…pero con parte de Honda en las instalaciones de Milton Keynes. El aspecto en común de todas estas eras de Honda en Fórmula 1 Todos estos ciclos, idas, venidas y retornos tienen un punto en común: nunca empiezan ganando. Nunca. La primera vez ganaron sólo dos carreras (México 1965 con Richie Ginther y Monza 1967 con John Surtees) antes de marcharse tras el accidente mortal con el ‘experimental’ RA302 que segó la vida de Jo Schlesser. En la segunda era, empiezan sumando tan solo dos puntos en 1983 y su primera victoria llega en Dallas 1984, una carrera completamente fuera de lo normal por las elevadísimas temperaturas, que hacían que hasta el asfalto se derritiera - no hubo título mundial hasta 1987, pese a que tenían casi todo a su favor el año anterior. En la era turbo, Honda se asoció con Williams y, tras un inicio modesto, fueron dominantes en 1987.Una vez se juntaron todas las piezas, fueron imbatibles a finales de los 80, justo en el apogeo tecnológico de las marcas niponas respecto al resto del mundo. Pero, después de eso, se marcharon… y en su siguiente retorno no hubo época de bonanza siquiera. Jordan y BAR eran equipos de zona media (y peor aún las tuvo el efímero Super Aguri, pese a mostrar mucho potencial). Un planteamiento diferente, con valor añadido a lo que hacen La ironía de la vida es que se vuelva a repetir el ciclo y que sea precisamente con Aston Martin - lo que en su día fue el Jordan Grand Prix que estuvieron a punto de adquirir. Necesitarán un tiempo, además de que todas las piezas encajen como deben en la fábrica de Silverstone - ya veremos si ocurre, pero en Suzuka probaron algunas piezas en los entrenamientos y las temidas vibraciones del Aston Martin AMR26 desaparecieron, aunque no usaron esas mismas piezas en carrera por cautela. Recordemos que son japoneses y Honda es una empresa de ingenieros. Su misión es reclutar joven talento prometedor, ponerlos a prueba, curtirlos, templarlos en el mundo de las carreras y después mover ese talento por todas sus ramas: coches de calle, paneles solares (lo que ha pasado con gran parte del personal que estuvo ganando junto a Red Bull), cortacésped…el amplio espectro de productos que desarrolla Honda Motor y que volverá a desarrollar una vez se ‘restablezca’ la Honda R&D que conocíamos de antaño. Para Fernando Alonso, estar de nuevo en el inicio de un ciclo con Honda no es lo más fácil del mundo. El tiempo no avanza igual según a quien preguntes en Aston Martin Honda tiene todo el tiempo del mundo para curtir a sus ingenieros, que aprendan a ganar y que ganen, como han hecho en otras ocasiones y otras disciplinas - llámese MotoGP, llámese Super GT o Super Fórmula, donde han comenzado la temporada con una doble victoria para su gran talento Kakunoshin Ohta, algo muy raro en Super Fórmula. No es llegar y ganar - esto ha ocurrido pocas veces, ni lo consiguió Mercedes cuando llegó en 2010 aún con Brawn y Michael Schumacher capitaneando el barco. Al contrario que Honda, ya sabemos que Fernando Alonso no tiene ese tiempo - su posición debería ser similar a la que tenía Schumacher en aquel Mercedes, apuntalando bases ganadoras dentro del equipo. Tampoco juega a favor para Adrian Newey, quien ya acumula casi 40 años consecutivos en lo más alto del automovilismo. Honda, cuyos motores han ganado carreras en cuatro etapas distintas, puede volver a lo más alto… si el tiempo y el ambiente acompañan.