Honda resuelve dos problemas de una tacada, pero surge uno nuevo que puede amargarle la carrera a Alonso

Un ingeniero de Honda trabaja en el Aston Martin AMR26 antes de comenzar la carrera Sprint Honda ha sacado una conclusión positiva del segundo día de actividad en el circuito urbano de Miami. La unidad de potencia ya no genera vibraciones y se ha comportado bien en condiciones de calor, pero el Aston Martin AMR26 sufrió un problema nuevo. Ya lo avanzó el propio Fernando Alonso tras la clasificación y Honda lo ha refrendado: las famosas y temidas vibraciones han pasado a la historia. A partir de ahora, el rendimiento del Aston Martin AMR26 dependerá única y exclusivamente de su capacidad y no de limitaciones relacionadas con la fiabilidad. Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda F1, ha resumido la jornada del sábado asegurando que no se han producido problemas y que el funcionamiento de la unidad de potencia ha sido óptimo, incluso en condiciones muy calurosas como las que se están dando en Miami este fin de semana. «Tuvimos otro día de sesiones fluidas, completando toda la distancia en la carrera Sprint en un clima muy cálido», explicaba el japonés. «Es positivo ver cómo funciona nuestra unidad de potencia en este calor, lo que confirma nuestros progresos de fiabilidad en estas temperaturas severas». «La última vuelta empezamos pasando por meta muy despacio porque no teníamos marchas»Fernando Alonso, piloto de Aston Martin F1 Falta mucho rendimiento y la caja de cambios no ayuda Pero, si bien Honda ha resuelto dos problemas de una tacada: las vibraciones y la fiabilidad de la unidad de potencia en condiciones de calor, todavía queda mucho trabajo por hacer en un aspecto esencial. Hablamos del rendimiento puro, que sigue siendo muy pobre. A este respecto, Shintaro Orihara celebró el hecho de haber superado a Cadillac, aunque sin perder de vista que no se trata, ni mucho menos, del objetivo deseado. «Nos hemos clasificado para la carrera de mañana [domingo a las 19:00] por delante de Cadillac, lo que es otro pequeño paso en la dirección correcta. Por supuesto, P18 y P19 no es donde queremos estar, así que sabemos que necesitamos mejorar nuestro rendimiento». Y eso a pesar de que Fernando Alonso, que volvió a superar a Lance Stroll y ya van 40 veces consecutivas en clasificación, tuvo serios problemas con la caja de cambios, que se comportó de forma muy errática. Fernando Alonso no lanza las campanas al vuelo, todavía queda mucho trabajo por hacer.«La verdad es que el cambio ha sido la mayor problemática que hemos tenido», reconocía el asturiano al término de la sesión. «Subiendo marchas algunos cambios eran tremendamente lentos y agresivos, he perdido la sincronicación en varias curvas y luego, para reducir marchas, también era muy aleatorio. A veces tenía empuje por parte del motor y otras veces tenía demasiado freno motor. Ha sido demasiado aleatorio». Este año, Aston Martin se ha encargado de diseñar y fabricar la caja de cambios por primera vez en su historia, ya que hasta ahora la recibía de Mercedes. Por eso, es de esperar que surjan problemas que haya que ir resolviendo con el paso de las carreras. En cualquier caso, no se trata de un problema crónico, ya que el propio Alonso confirmó que esta «ha sido la primera vez que lo hemos sentido así. Había funcionado bien hasta ahora, así que hay que entender muy bien qué es lo que ha pasado porque si en la carrera de este domingo llueve y el cambio no funciona bien, será una carrera más difícil». ¿Ha mejorado Aston Martin o han fallado los demás? No cabe duda de que el resultado de este fin de semana en Miami supone un progreso con respecto a grandes premios anteriores. Sin embargo, Fernando Alonso considera que este es más producto de demérito de los demás que otra cosa. «¿Signos de mejora? No lo sé, para ser sincero, creo que ha sido un poco más de demérito de los demás», ha apuntado al ser preguntado por el hecho de haber superado a los Cadillac y a Gabriel Bortoleto, además de a su compañero Lance Stroll. «La última vuelta empezamos pasando por meta muy despacio porque no teníamos marchas saliendo de la última curva. Y cuando miré el volante en la primera curva iba cuatro décimas peor que la vuelta anterior». «Fui reduciendo un poco esa distancia hasta el final, pero cuando pierdes casi medio segundo por los cambios de marcha aquí y allá... creo que nos ha penalizado un poco. Así que de cara a mañana, lo más importante es mejorar eso», concluyó Fernando Alonso.