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El PSC recupera la financiación privada de obras públicas que CiU, ERC y Junts criticaron en su etapa en el Govern.
Nuevo paso adelante de la Generalitat para incorporar financiación privada a la construcción y gestión de infraestructuras viarias y ferroviarias.
El Govern actualizó este martes el calendario de actuaciones de su principal brazo inversor, Infraestructures.cat. La nueva planificación prevé la licitación de concesiones en dos fases, que en su conjunto movilizarán unos 4.300 millones de euros.
Un primer paquete ascenderá a 1.600 millones, que saldrán a concurso en los próximos cuatro años. El resto de actuaciones tendrían lugar a medio plazo, entre 2031 y 2036, por valor de 4.350 millones de euros. De media, el Govern podrá movilizar 300 millones más al año para financiar nuevos proyectos.
Con fórmulas mixtas se financiará la llegada a Gràcia de la línea Llobregat-Anoia de FGC (489 millones) y su soterramiento en Manresa e Igualada (87 millones), el tranvía del Camp de Tarragona (239 millones), mejoras en la red de Metro y autobús (510 millones), una estación de autobuses en Barcelona (60 millones), una terminal de mercancías en Lleida (130 millones) y una batería de actuaciones en la red viaria.
Entre 2003 y 2010 y durante los dos tripartitos de izquierdas liderados por el PSC, el Govern recurrió a estos métodos para financiar las líneas 9 y 10 del Metro -aún en construcción-, la adquisición de material móvil para el Metro, equipamientos o varias autovías con peajes en la sombra como el Eix Transversal.
Esta última concesión fue rescatada en 2023 para ahorrar 800 millones en pagos a las concesionarias hasta 2040, según estimó entonces el Govern de Pere Aragonès (ERC). Los anteriores ejecutivos liderados por Esquerra, CiU y Junts arremetieron contra esta fórmula por su coste financiero.
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