- BEATRIZ TRECEÑO @beatriztreceno
El parque, diseñado en las últimas décadas bajo una lógica de combustibles fósiles, está lejos de lo que promueve la normativa de transición energética; aunque hay excepciones, sobre todo en obra nueva.
Las infraestructuras existentes, construidas principalmente con combustibles fósiles, no están preparadas para los fenómenos climáticos extremos. Esta afirmación del World Economic Forum en un documento sobre El futuro de las infraestructuras y sobre qué construiremos en 2100 advierte de la necesidad de avanzar en la adaptación de las grandes construcciones, desde aeropuertos a carreteras o zonas verdes, ante el cambio climático, para lo que urge incrementar la financiación. Además, advierte de la posible escasez de materiales a corto plazo.
En el caso de España, según el último diagnóstico elaborado por la patronal del sector Seopan, para que la infraestructuras españolas puedan descarbonizarse, de acuerdo con la normativa europea y española, se precisa una inversión de más de 400.000 millones de euros en la próxima década. No sólo para construir nuevas infraestructuras prioritarias, sino para adaptar las actuales y garantizar su mantenimiento, que ya se presenta como el mayor desafío de los próximos años.
Prioridades
Entre las áreas prioritarias destacan la movilidad eléctrica interurbana (electrolineras y puntos de recarga ultrarrápida), actuar sobre las redes viarias, las infraestructuras hidráulicas;así como las zonas verdes urbanas o la descarbonización de los puertos y aeropuertos (ver informaciones adjuntas).
"En generación eléctrica y despliegue de renovables el país está entre los más avanzados de Europa. Sin embargo, esa fortaleza contrasta con un parque de infraestructuras de transporte y logística diseñado en las últimas décadas bajo una lógica de combustibles fósiles económicos y sin restricciones de emisiones", explica Pablo Bascones, socio responsable de Sostenibilidad y Cambio Climático en PwC.
Electrificación
El reto, por tanto, ya no es sólo generar energía limpia, sino electrificar la demanda, lo que en el ámbito de las infraestructuras "implicaría adaptar carreteras, puertos, aeropuertos y centros logísticos para dar servicio a vehículos, buques y aeronaves impulsados por electricidad, hidrógeno o combustibles sostenibles, y hacerlo en un plazo mucho más corto que el que llevó construir esas infraestructuras", añade Bascones.
Un ejemplo claro son las carreteras, donde la sostenibilidad de la red pasa por conservar mejor las infraestructuras existentes y prolongar su vida útil, evitando actuaciones tardías con un mayor coste económico y ambiental. "Implica prepararlas para integrar puntos de recarga, combustibles alternativos y conexiones con las redes energéticas de una forma equilibrada en el territorio", explica José Manuel Vassallo en un informe elaborado por el Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid. El estudio sostiene que la transición energética no sólo depende de incorporar más vehículos de cero emisiones, también exige contar con infraestructuras preparadas para la recarga eléctrica, los combustibles alternativos, la gestión inteligente del tráfico y una mayor resiliencia frente a fenómenos climáticos extremos.
En el caso de los aeropuertos, José Manuel Hesse, portavoz del Instituto de la Ingeniería de España (IIE) y presidente del COIAE/AIAE, destaca que la infraestructura aeroportuaria es la menos contaminante durante las fases de construcción y de operación y "son susceptibles de convertirse en infraestructuras de emisiones cero, no en el futuro, sino en el corto plazo". La iluminación, la climatización, la circulación de vehículos, las instalaciones y la operación de las aeronaves en tierra son susceptibles de ser cero emisiones a nivel local.
Regulación
España cuenta ya con un marco regulatorio sólido. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética (2021) y la actualización del PNIEC fijan objetivos de reducción de emisiones y electrificación para 2030, mientras que a nivel europeo el paquete Fit for 55 y reglamentos específicos como FuelEU Maritime, ReFuelEU Aviation o la revisión de la Directiva de Infraestructura para Combustibles Alternativos (AFIR) marcan obligaciones concretas y con fechas para puertos, aeropuertos y carreteras.
Aun así, el sector considera fundamental resolver los cuellos de botella regulatorios y de permisos que hoy ralentizan los proyectos, así como movilizar capital privado mediante mecanismos de colaboración público-privada.
Aena: parque fotovoltaico de 120MW
EXPANSIONInaugurado hace unos días, el parque fotovoltaico del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, es uno de los sistemas de producción de energía renovable de mayor potencia en el sector aeroportuario mundial y el mayor de un aeropuerto comercial en Europa. Este parque fotovoltaico estará integrado por tres plantas, La planta principal, de 120 MW de potencia, ya en funcionamiento, permite una producción de energía anual de 242,9 GWh, equivalente al consumo medio de 74.000 hogares/año. En total se instalarán 172,5 MWn con una capacidad de producción de 333,9 GWh. Esta iniciativa forma parte de la estrategia de Acción Climática 2021-2030 de la compañía para la descarbonización de la actividad aeroportuaria, valorada en más de 750 millones de euros.
Puerto de Barcelona: impacto positivo
DREAMSTIMEEXPANSIONPuerto de Barcelona acaba de presentar la Memoria Positive Impact 2025, el informe anual que analiza la evolución en materia de sostenibilidad. La hoja de ruta se estructura en 3 ejes estratégicos: puerto respetuoso con el medio ambiente, justo con las personas y ético. Entre los indicadores analizados en 2025, destacan las mejoras en materia ambiental, con un 72% de las empresas que disponen de medidas para la reducción de residuos, cuatro puntos más que el año anterior. En cuanto a la descarbonización, un 70,2% de las empresas ya contrata el suministro de energía procedente de fuentes renovables, siete puntos más que en 2024, y un 40% la genera con placas fotovoltaicas, frente al 25% del año anterior.
Soterramiento de La Castellana
EXPANSIONA finales de año está prevista la apertura del nuevo espacio urbano de Parque Castellana, el proyecto de transformación urbana que supondrá el soterramiento del paseo de la Castellana entre la calle Sinesio Delgado y el Nudo Norte de la M-30. Tendrá una longitud de 675 metros y una anchura de 90 metros y generará un espacio de 70.000 m2 en superficie, lo que permitirá la integración del entorno de las cinco torres y el hospital de La Paz con la antigua colonia de San Cristóbal y Madrid Nuevo Norte. El espacio que está previsto que se cree sobre el túnel estará compuesto de varias zonas de recreo. Está prevista la plantación de 787 nuevos árboles.
Qué es Chippio, la comercializadora impulsada por IADe las pruebas de bp con combustible sostenible a las de Toyota con hidrógeno, seis iniciativas ESGBBVA mide y comparte el análisis de riesgo climático Comentar ÚLTIMA HORA-
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