- KANA INAGAKI, SILVIA SCIORILLI BORRELLI Y TINA HU
'Luce', el primer deportivo eléctrico de Ferrari, divide a los puristas. El debate se basa en si adquirirlo garantiza el acceso a futuras ediciones limitadas de combustión, pese a las advertencias oficiales.
Para muchos coleccionistas fieles de Ferrari, la gran pregunta no es si vale la pena tirar la casa por la ventana en su nuevo y controvertido deportivo eléctrico, sino si hacerlo les permitirá acceder a modelos de gasolina más exclusivos en el futuro.
El aerodinámico Luce, creación del exdiseñador de Apple Jony Ive, provocó un gran revuelo en las redes sociales y fue criticado por políticos y ex ejecutivos italianos.
Sin embargo, la reacción fue más neutral entre los 1.600 entusiastas y potenciales compradores que asistieron al evento de lanzamiento de dos días celebrado en Roma. Algunos propietarios de Ferrari han comprado modelos de gama inferior en el pasado como forma de acceder a superdeportivos más exclusivos más adelante. Ahora, la pregunta es si comprar el Luce les permitirá ascender en la hermética lista de clientes del fabricante.
Lista de fidelidad
Ferrari ha emitido órdenes estrictas, tanto verbales como escritas, para impedir que los concesionarios sugieran que comprar el Luce, que tiene un precio de 550.000 euros, otorgaría a los clientes una posición más ventajosa en su lista de fidelidad. Pero muchos potenciales compradores localidades siguen creyendo que será así.
Un comercial de un concesionario de Ferrari en el oeste de China cree que comprar un Luce reportará importantes beneficios en el futuro. "Hemos oído que el Luce vendrá con incentivos de crédito muy atractivos, mucho mayores que los de los coches de gasolina", explica. "Eso facilitaría la compra de ciertos modelos de edición limitada".
El grupo de automóviles de lujo tiene como objetivo vender alrededor de 2.500 Luce para 2030, una meta que equivale aproximadamente al 5% de sus ventas anuales, y que la mayoría de los analistas consideran alcanzable.
Ferrari declinó hacer comentarios sobre la cifra objetivo, pero fuentes cercanas a la compañía indican que está centrando las ventas del vehículo eléctrico en nuevos clientes en lugares como Silicon Valley y China, en lugar de en sus coleccionistas tradicionales.
"Ferrari no quiere que se lo vendamos a clientes que piensen que comprarlo les dará ventaja a la hora de adquirir otros modelos con motor de combustión interna", explica un concesionario en Europa. El fabricante de automóviles quiere que "la gente lo compre simplemente porque les encanta y quieren conducirlo", añade el concesionario.
Aunque Ferrari no divulga detalles sobre su clasificación de clientes ni su política de asignación, los propietarios de sus deportivos y los analistas afirman que la compañía realiza un seguimiento exhaustivo de los datos de los clientes, incluyendo el número de coches adquiridos a lo largo de los años, el tiempo que conservan esos modelos y su mantenimiento. También se tiene en cuenta la participación en eventos organizados por Ferrari y cuánto se conducen los coches tras la compra.
"A la hora de seleccionar clientes para modelos muy codiciados, como las ediciones limitadas, priorizamos a aquellos con quienes hemos establecido relaciones sólidas y duraderas", afirma la compañía. "Valoramos cada interacción que un cliente tiene con Ferrari".
La posición de los coleccionistas en la lista de fidelidad es crucial para acceder a la compra de coches de las codiciadas "series especiales", como el Icona y el XX Programme, según propietarios y analistas.
Ferrari limitó la venta de su último superdeportivo F80 de 3,6 millones de euros a 799 unidades, y un modelo de edición especial que añadió a su Daytona SP3, del que sólo se fabricaron 599 unidades, se vendió por la cifra récord de 26 millones de dólares en un evento benéfico en California el año pasado. Incrementar el atractivo de los modelos limitando su volumen de producción es una estrategia distintiva de Ferrari que ha reforzado los márgenes de beneficio de la compañía.
A pesar de la firme advertencia de Ferrari sobre la vinculación del Luce al acceso a nuevos modelos, es posible que el mensaje no haya llegado a algunos concesionarios en distintos países.
Un propietario de un Ferrari en China comenta que su concesionario le dijo que comprar el Luce contribuiría a mejorar su posición en las clasificaciones de fidelidad y le daría un mayor acceso a futuros lanzamientos de modelos de edición limitada.
Sin embargo, un coleccionista británico, que desea probar el Luce antes de decidirse a comprarlo, sostiene que su decisión probablemente no tenga "ningún efecto" en su acceso al próximo modelo de edición limitada de Ferrari.
"Personas como yo que nos gusta hacernos con los coches de edición limitada, a veces nos vemos obligados a comprar algunos de los modelos más comunes... Pero no ha habido ninguna presión al respecto con este coche", añade.
Ferrari ha dejado claro a sus concesionarios que el Luce "no debe comercializarse junto con otros modelos o ediciones especiales".
Desde su lanzamiento, el consejero delegado de Ferrari, Benedetto Vigna, se ha mostrado confiado en que la demanda del Luce será alta. "Fíjense en la cantidad de gente que nos escribe, en la cantidad de gente que hace pedidos", declaró en un evento reciente en Módena. "Algunos son clientes habituales y otros son nuevos".
Experiencia de conducción
Aun así, algunos propietarios de Ferrari han expresado su decepción no sólo con el diseño del Luce, sino también con las características técnicas de su primer deportivo de cinco plazas con una autonomía de 530 kilómetros. El vehículo alcanza los 100 km/h en unos 2,5 segundos, frente a los 1,7 segundos del eléctrico Nevera de Rimac.
Vigna ha hecho caso omiso de las críticas de los aficionados a los deportivos y ha restado importancia a aspectos del rendimiento del vehículo, como la velocidad de aceleración, calificándolos de "triviales". En su lugar, afirma que el reto reside en "alinear el rendimiento con la percepción humana" para lograr una experiencia de conducción emocionante.
Graham Royle, un cliente británico propietario de varios Ferrari y otros coches de lujo, dice no estar interesado en los vehículos eléctricos en general y no asistió a la presentación. Aun así, la autonomía y la aceleración del Luce le parecen decepcionantes.
"Esperaba que un Ferrari totalmente eléctrico siguiera siendo espectacular y que fuera increíblemente rápido", explica Royle. "Para mí, el Luce es una gran decepción en todos los sentidos".
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