- ARTUR ZANÓN / CARLOS DRAKE Londres / Madrid
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- Indra quiere liderar la consolidación del sector espacial
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Irish Rail le acusa de retrasos y amenaza con ir a la Justicia. Indra negocia las condiciones de la resolución.
Indra negocia con Irish Rail, la empresa pública de gestión ferroviaria de Irlanda, las condiciones de resolución del contrato por el que el grupo español tenía que desarrollar un nuevo sistema de gestión de tráfico para todo el país.
El citado encargo se adjudicó en 2020 por 32 millones de euros y, tras una serie de retrasos y problemas, incluida la pandemia, se renovó en 2024.
Indra debía diseñar e implantar un sistema de control integrado y con una alta automatización para centralizar la gestión, mejorar el servicio y reaccionar antes frente a incidentes de la red ferroviaria.
Según la prensa irlandesa, Irish Rail ha resuelto el contrato por los retrasos en la implementación de la solución e incluso estaría preparando acciones legales por daños. Al mismo tiempo, la compañía irlandesa estaría negociando con Siemens la adjudicación del encargo retirado a Indra.
Las mismas informaciones apuntan a que Irish Rail ha pagado ya 28,2 millones de euros a Indra, además de otros 17 millones por gastos.
Fuentes próximas a Indra reconocen que su intención es llegar a un acuerdo amistoso para terminar el contrato y no dañar su reputación en el país y explican que el contrato ha terminado no por un incumplimiento, sino por la aplicación de una cláusula de terminación por conveniencia, que no obliga a especificar una causa objetiva.
Indra achaca los problemas al exceso de consultores externos (muchos, fuera del país) usados por Irish Rail por la insuficiencia de personal interno especializado (la comunicación directa con el cliente no fue la correcta) y la limitación de la documentación técnica que la empresa le ha facilitado para el nuevo sistema.
Dicho de otro modo, las características y limitaciones de la red ferroviaria del país -en parte, decimonónica- no han sido suficientemente bien documentadas ni compartidas con el equipo de Indra que lleva el proyecto, lo que ha obligado a desarrollar un sistema sin el conocimiento suficiente de la infraestructura.
Irish Rail mostró en abril su desacuerdo sobre los resultados de la prueba realizada con la última versión del software implementado por Indra. Este paso desencadenó, posteriormente, la rescisión.
Las fuentes consultadas explican que Indra ha trabajado sin problemas en contratos similares en España o Arabia Saudí. El grupo español abrió oficina en Dublín el pasado enero para impulsar su negocio de movilidad. La compañía está en Irlanda desde hace 20 años y, entre las principales adjudicaciones recientes, figura el sistema del peaje de un túnel en la capital del país.
Alianza en Espacio
Por otro lado, Indra continúa reforzando su posicionamiento en el negocio espacial. La empresa que preside Ángel Simón participará en la alianza europea 2030+, en colaboración con Alpha Impulsion, CT Ingenieros y Mecano ID para el impulso del motor cohete Garnet, destinado a la próxima generación de microlanzadores europeos.
El objetivo es reforzar el mercado de lanzamiento de cohetes al Espacio, que está dominado por SpaceX, que hasta 2026 ofrecía servicios de lanzamiento compartido. Con el fin de este servicio por SpaceX, Europa ha detectado una oportunidad para la entrada de nuevos actores.
El proyecto europeo Garnet aúna capacidades industriales de Francia, España e Italia con el fin de hacerse con una parte del pastel de los microlanzadores de cohetes.
Garnet usará una tecnología de propulsión autófaga, con un sistema con el que la estructura de propulsión se consume de forma progresiva como combustible durante el vuelo. La alianza prevé que el motor cohete Garnet, de 15 toneladas de empuje, inicie en 2029 los test y entre en operación en la década de 2030.
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