Un equilibrio perfecto entre la herencia todoterreno y la agilidad urbana gracias a su avanzada tecnología híbrida
Regala esta noticia Añádenos en Google El nuevo Compass mantiene su aspecto campero. (J. Bacorelle)Madrid
21/05/2026 Actualizado a las 12:49h.Cuarenta y cinco años después de que el revolucionario Jeep Willys cambiara las reglas del juego, la icónica firma estadounidense lanza su nueva propuesta para ... el Compass, un SUV que mantiene su imagen campera, pero que gracias a la electrificación se convierte igualmente en una muy buena alternativa urbana.
El objetivo de la marca con esta actualización es mantener intacto el indomable ADN aventurero que la caracteriza, pero adaptándose por completo a las exigencias actuales de confort, digitalización y sostenibilidad.
En esta toma de contacto, tras un extenso recorrido por la sierra de Gredos, analizamos de forma global las novedades del modelo y nos centramos, especialmente, en nuestra prueba dinámica de la versión e-Hybrid de 145 CV, la variante que promete convertirse en el auténtico superventas de la gama en nuestro país. Con él hemos superado recorridos urbanos, de autopista, y estrechas carreteras de montaña, con una nota final más que notable en todas las circunstancias.
Una gama multienergía para todas las necesidades
- e-Hybrid (MHEV) 145 CV Motor 1.2L, tracción delantera, etiqueta ECO. (Versión probada).
- Plug-In Hybrid (PHEV) 225 CV Versión híbrida enchufable con tracción total inteligente.
- Full Electric (BEV) 213 CV Batería de 74 kWh, tracción delantera.
- Full Electric (Próximamente) 231 CV Mayor potencia, tracción delantera.
- Full Electric (Próximamente) 375 CV La cúspide de la gama con tracción integral y prestaciones salvajes.
Por su parte, la dirección ofrece un tacto preciso, suave y muy adaptable. Aunque la suspensión prioriza el confort y permite aún un leve balanceo en curvas cerradas, el coche transmite un gran aplomo. Para maximizar sus capacidades, el conductor cuenta con el respaldo de la tecnología Selec-Terrain, que mediante ajustes mecánicos reales adapta el comportamiento del vehículo a través de los modos Automático, Sport, Nieve, Arena-Barro y el modo Eléctrico, este último reservado en exclusiva para las variantes híbridas enchufables.
(J. Bacorelle)¿Cómo va el eléctrico?
En cuanto a la oferta mecánica, la familia Compass eléctrica se divide en tres variantes. La versión de acceso cuenta con 213 CV, tracción delantera y una batería de 74 kWh que le otorga una autonomía de 500 km.
Un peldaño por encima se sitúa la variante de 231 CV, también de tracción delantera, pero equipada con una batería mayor de 97 kWh que eleva su autonomía hasta los 650 km. El tope de gama lo firma la versión de 375 CV, que utiliza la misma batería de 97 kWh pero es la única que ofrece tracción en las cuatro ruedas.
Al volante de la unidad de 213 CV, la respuesta es la que se espera de un vehículo eléctrico, resultando rápida y casi instantánea, aunque debido a su peso de 2,2 toneladas la entrega es progresiva.
Las prestaciones son equilibradas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y una velocidad máxima autolimitada a 180 km/h. Independientemente de la motorización elegida, todos los Compass eléctricos admiten una potencia de carga máxima de 160 kW en corriente continua y hasta 22 kW en corriente alterna.
La ofensiva eléctrica de la marca no se detiene ahí, ya que la gama incorporará dos versiones Full Electric adicionales, cuyas prestaciones van desde los 231 CV en la versión de tracción delantera hasta los impresionantes 375 CV en la de tracción integral.
Con todo este despliegue tecnológico, el nuevo Jeep Compass demuestra que la electrificación no está reñida con el espíritu libre y aventurero de siempre, postulándose firmemente como el Compass más completo, tecnológico y eficiente de la historia.
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