La recuperación de Williams se gesta en dos etapas; la primera termina en Miami, pero la segunda apunta mucho más alto

Williams está en alerta roja, pero ya tiene un plan para salir del bache. El mal comienzo de temporada 2026 de Williams tiene arreglo, o al menos eso es lo que cree James Vowles. La primera fase del plan de recuperación finaliza en Miami, pero la que de verdad debe cambiar las cosas tendrá que esperar unos meses más. Dos puntos en tres grandes premios y apenas dos presencias en Q2 y ninguna en Q3: ese es el balance de Williams por el momento. Doce meses atrás, el equipo británico había logrado ya 19 puntos, que en 2026 le colocarían quinto a un punto del cuarto clasificado en el campeonato de constructores. Sin embargo, la formación liderada por James Vowles vaga por la parte baja de la parrilla y es novena en el campeonato, solamente por delante de Cadillac y Aston Martin. «El problema es que ni siquiera esos equipos consiguen puntos de forma constante; hay que estar por encima de todo eso»James Vowles, director del equipo Williams Un plan de dos fases para Williams Los puntos débiles son claros, pero numerosos. Al consabido sobrepeso del monoplaza se le unen poca carga aerodinámica y también un comportamiento errático en curva. Así, el plan de recuperación trazado por la cúpula directiva de Williams pasa por una primera fase a corto plazo y otra más a medio plazo. La primera debe culminar en el próximo Gran Premio de Miami, que se celebrará el primer fin de semana de mayo. En ella, el FW48 recibirá una primera cura de adelgazamiento y un paquete aerodinámico con el que mejorar las prestaciones del monoplaza. En cuanto a la segunda, que será más profunda, habrá que esperar hasta el parón veraniego. Williams quiere demostrar que lo de 2025 no fue un espejismo y la situación actual es solo un bache temporal.De ello ha hablado James Vowles, que ve una mitad de parrilla bastante igualada y accesible para Williams, aunque ahora mismo necesite varias décimas para meterse en esa pelea por los puntos. «Ese grupo de coches está increíblemente igualado, la diferencia es mínima», expone el director del equipo Williams. «El problema es que ni siquiera esos equipos consiguen puntos de forma constante; hay que estar por encima de todo eso». «Ahora mismo, lo que puedo prever es que tenemos muchísimo trabajo por antes, durante y después del parón de agosto, para mejorar el rendimiento del coche», agrega James Vowles. «Claro que los demás equipos también lo harán; es una cuestión de perspectivas. Creo que parte de ese rendimiento superior llegará después del parón de agosto». Los experimentos del Gran Premio de Japón No cabe duda de que el parón forzoso de abril le ha venido muy bien a Williams para recuperar el tiempo perdido durante la pretemporada. Y, para aprovechar al máximo la oportunidad, el equipo decidió utilizar a Alexander Albon como piloto de pruebas durante la carrera de Suzuka. «Sabíamos que no estábamos en posición de sumar puntos, pero igualmente queremos maximizar nuestro aprendizaje en todas estas carreras mientras dure la situación», explica James Vowles al ser preguntado por las seis paradas en boxes que hizo el piloto tailandés. «Para correlacionar el comportamiento en pista con nuestro túnel de viento y nuestras instalaciones de dinámica de fluidos computacional (CFD), se pueden realizar diversas acciones», prosigue el ingeniero británico. «Por ejemplo, a veces se añaden elementos de visualización del flujo de aire al coche, rociándolos con pintura. A veces se utilizan parrillas, especialmente en los entrenamientos libres; obviamente, eso no es algo que vayamos a implementar en una carrera», aclara. Por eso, Williams recurrió a diferentes configuraciones con las que realizar comparativas y recabar datos útiles. «Lo que hicimos fue variar el ángulo del alerón delantero y asegurarnos de que el mapa que mostrábamos para la cantidad de carga aerodinámica en la parte delantera y trasera del coche se correlacionara exactamente en tres o cuatro ángulos diferentes». «Esto nos ayuda a asegurarnos de que no haya ganancias ni pérdidas inesperadas, y de que el mapa que estamos usando sea, en cierta medida, correcto a medida que avanzamos en el túnel de viento», concluye James Vowles.