- ARTUR ZANÓN Londres
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Los grupos españoles mantienen su previsión de "buen verano" gracias al tráfico desviado desde Oriente Próximo. Iata sostiene que la recuperación total todavía tardará varios meses.
El supuesto final de la guerra de Irán no devolverá a las aerolíneas a la casilla de salida. En España nunca se ha temido por el suministro, sino por el precio, que es internacional, y el desbloqueo del estrecho de Ormuz obligará al sector a pagar por el queroseno durante los próximos doce meses al menos un 20% más que antes del conflicto.
La curva de los futuros para el carburante para aerolíneas ha bajado notablemente respecto a la del mes pasado. Pese a ello, desde el entorno de los 1.000 dólares por tonelada solo se bajará a los 800 dólares a un año vista. El dato diluye la hipótesis de un queroseno por las nubes, pero sí que está lejos de los 670 dólares previos al 28 de febrero.
En mayo, IAG informó de que tenía coberturas para el 75% de su consumo a 1.065 dólares por tonelada para el actual segundo trimestre, que se iban reduciendo hasta el 35% en el tercer trimestre de 2027 a 950 dólares. También explicó que una reducción de 1.260 dólares a 760 dólares tendría un impacto positivo de mil millones de euros en los costes. La matriz de Iberia, Vueling y British Airways está asumiendo un 40% del precio del carburante y el resto lo amortigua subiendo los billetes y reduciendo costes.
El director general de la Asociación Internacional del Tráfico Aéreo (Iata), Willie Walsh, explicó en medio de la guerra que una reapertura inmediata de Ormuz requeriría "meses" para restablecer los suministros previos a la guerra y comparó la situación actual con la crisis financiera de 2008 y 2009 y los atentados del 11-S, en 2001. Las recuperaciones necesitaron 12 meses y 4 meses en cada caso.
De media, el 27% de los costes de una aerolínea procede del carburante. "Tener un fuel más barato es bueno, pero las aerolíneas podrían recortar menos capacidad, lo que será negativo para los ingresos medios", explica el analista de una entidad que pide el anonimato, que sigue viendo "muy fuerte" la demanda en vuelos de largo radio y "más débil" en las rutas intraeuropeas.
"Las principales consecuencias para España serán la moderación del precio del queroseno y la recuperación poco a poco de la demanda con la zona del conflicto", apunta el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas, Javier Gándara, quien apunta que el país registrará "un buen verano".
Se refiere el también director de easyJet para el sur de Europa al turismo prestado (que se desplaza en avión) que dejará de la región en torno a los países en guerra y optará por destinos más seguros.
Madrid-Doha
En el caso de las aerolíneas españolas, Iberia anunció el viernes la recuperación del vuelo Madrid-Doha. Sin embargo, Iberia Express y Air Europa mantienen suspendidas sine die sus conexiones con Tel Aviv (Israel).
En cambio, las aerolíneas del Golfo sí que tendrán argumentos para recuperar rápidamente su operativa. Fuentes del sector explican que los aviones que han estado parados (por ejemplo, los 20 de fuselaje ancho que tenía Qatar Airways en Teruel) se pueden reactivar en una o dos semanas. Qatar Airways, Etihad y Emirates, las tres principales aerolíneas del Golfo Pérsico, estaban operando, con datos del pasado 7 de junio, entre el 60% y el 80% de los vuelos previos al conflicto.
El tráfico de España con Oriente Próximo se ha ido reanudando, pero en mayo todavía fue un tercio inferior al previo a la guerra. Recuperar la normalidad implicará volver a usar los hubs de la región para conectar con Asia.
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