Mónaco ofrece a Alonso y Aston Martin la oportunidad del año: las claves para conseguir los primeros puntos

Fernando Alonso ve el Gran Premio de Mónaco como una oportunidad especial. En las primeras carreras del año, Aston Martin apenas ha podido pelear con Cadillac por eludir los últimos puestos. A pesar de eso, Fernando Alonso ha brillado en clasificación y en los primeros compases de carrera. Algo que, en Mónaco, puede llevarle a conseguir sus primeros puntos. Si analizamos la temporada de Aston Martin hasta el momento, los únicos momentos de brillantez que podemos extraer de la misma los ha protagonizado Fernando Alonso. Por ejemplo, clasificándose para la Q2 y llegando a colocarse décimo en la segunda vuelta del Gran Premio de Canadá. El piloto asturiano sigue demostrando que conserva su magia y es capaz de extraer el máximo de un monoplaza mediocre en momentos puntuales. Lamentablemente, la lógica acaba imponiéndose y el ritmo del resto de rivales hace retroceder a Alonso a las últimas posiciones una carrera tras otra. Pero, ¿y si uno de los grandes premios se disputara en un circuito lento y sinuoso en el que la potencia de los motores no fuera importante y no hubiera oportunidades de adelantamiento? Sería un entorno ideal para un piloto capaz de brillar en clasificación y también en los primeros compases de las carreras, para luego conservar su posición hasta la bandera a cuadros. Ese circuito existe y está en Mónaco. 7Segundos por vuelta más lentos en carreraDesde hace varias temporadas, en Mónaco es habitual que los líderes adopten un ritmo exageradamento lento para asegurarse de tener que parar una sola vez en boxes. Esto se debe a que en este circuito se pierde mucho tiempo en la parada y a que adelantar es prácticamente imposible, por lo que una segunda parada te condena a quedarte atrapado detrás de coches más lentos. Esto permite a monoplazas menos competitivos (como el Aston Martin) mantener el ritmo de los rivales. Por qué Alonso puede puntuar en el Gran Premio de Mónaco Dado el rendimiento del Aston Martin AMR26, es obvio que puntuar en cualquier circunstancia va a ser complicado para el equipo británico. Y es que, aunque cada circuito demanda unas características concretas de un monoplaza —y, por tanto, siempre habrá grandes premios más propicios para unos que para otros—, la realidad es que el coche de Fernando Alonso es uno de los peores de la parrilla y no destaca en nada. Ahora bien, no es menos cierto que Mónaco enmascara mucho sus principales debilidades: la potencia y las curvas de media y alta velocidad. Asimismo, resalta un aspecto en el que el AMR36 es un coche aceptable: las curvas de baja velocidad. Eso, unido a la experiencia y brillantez de Fernando Alonso en Mónaco, un circuito en el que la confianza del piloto es lo más importante, nos permite soñar con un top 10 en las calles del Principado. ¿Es Mónaco el escenario ideal para que Fernando Alonso puntúe? Los factores clave para Aston Martin 1. Escasa relevancia del motor: Mónaco es el circuito más lento del calendario, ya que no tiene rectas largas y, por tanto, la potencia máxima del propulsor Honda apenas entra en juego. La brecha que el AMR26 sufre en circuitos de alta velocidad se comprime drásticamente. 2. Limitación de potencia eléctrica impuesta por la FIA: la FIA ha decidido bajar de 290 a 200 km/h el umbral a partir del cual el límite de 350 kW de despliegue eléctrico empieza a reducirse, y en modo adelantamiento el despliegue cae a 150 kW al llegar a 300 km/h y a cero tras los 310 km/h. Esto penaliza más a los coches con propulsores superiores que en condiciones normales explotan esa ventaja energética. 3. Anulación de la aerodinámica activa: La FIA también ha decidido anular la aerodinámica activa en Mónaco para evitar pérdidas súbitas de agarre en tramos rápidos como el túnel, la Chicane de la Piscina o la frenada de Sainte Devote. Esta medida reduce todavía más la posibilidad de ofrecer oportunidades de adelantamiento. 4. Prima del equilibrio mecánico sobre el aerodinámico: en Mónaco, el agarre mecánico, la configuración de suspensión y la puesta a punto en curvas lentas pesan más que la eficiencia aerodinámica en recta (o la carga en los virajes rápidos). Terreno donde un coche bien ajustado puede competir con otros superiores en carga aerodinámica. Fernando Alonso, piloto de Aston Martin F15. Circuito sin necesidad de gestión energética compleja: al tratarse de un trazado con muchas frenadas y puntos de recarga de energía, los monoplazas pueden completar la vuelta con la máxima potencia disponible en todo momento. Esto elimina el problema de degradación energética que en otros circuitos ha penalizado al Honda. 6. Práctica imposibilidad de adelantar en carrera: la estrechez del trazado convierte la posición de parrilla en un factor casi determinante. Si Alonso clasifica bien, conservar esa posición durante 78 vueltas es mucho más factible que en cualquier otro circuito. 7. Experiencia de Alonso en el circuito: dos victorias en Mónaco (2006 y 2007) y más de dos décadas compitiendo allí dan a Fernando un conocimiento del trazado que, en un circuito tan dependiente de la confianza y la referencia de piloto, marca diferencia real respecto a rivales con menos recorrido y monoplazas superiores. Así debe ser el fin de semana de Alonso para tener opciones de puntos La teoría coloca a Aston Martin ante la oportunidad del año para puntuar, al menos mientras la competitividad del AMR26 no mejore. Pero, para que Alonso acabe en el top 10 del Gran Premio de Mónaco, la teoría debe llevarse a la práctica sin errores. Lo primero que deben conseguir Aston Martin y Fernando Alonso es completar las dos sesiones de entrenamientos del viernes sin incidentes ni averías que limiten el rodaje en pista y la adaptación al circuito. En Mónaco, la confianza se construye con el paso de las vueltas y es vital aprovechar al máximo el tiempo en pista. Ya el sábado, es igualmente crucial maximizar el trabajo en la tercera sesión de entrenamientos, donde se realizan siempre simulaciones de clasificación. Una vez llega el momento de la verdad, será determinante saber esquivar el tráfico para conseguir una vuelta limpia que permita acceder a la Q2. En Mónaco suele haber sorpresas por esta razón y Aston Martin tendrá que ejecutar la clasificación a la perfección. En lo que respecta a Alonso, este será el momento realmente importante: cuando el asturiano tenga que desplegar toda su capacidad para intentar obtener una posición de parrilla lo más favorable posible. Finalmente, el día de la carrera, si la posición de partida es favorable, lo importante es mantener esas opciones al comienzo de la misma, evitando toques en el embudo de final de recta y, a partir de ahí, esperar acontecimientos y programar la parada en boxes en el momento oportuno. ¿Difícil? Sin duda, lo es. Pero no es imposible y eso, con respecto a los circuitos anteriores, ya es un gran avance para Aston Martin y Fernando Alonso.