MG abrió el camino chino en España y ahora se queda atrás mientras renueva su gama: Chery y BYD aprovechan para tomar la delantera

MG4 Urban EV: la apuesta de MG por el eléctrico accesible para defenderse del avance chino. MG vive un año de transición en España con varios movimientos a la vez: cambio de mix en el ZS hacia la versión híbrida, llegada del MG4 Urban en plena renovación del eléctrico compacto, crecimiento del MG3 y apuesta clara por los PHEV. Mientras la pionera china se reorganiza, Chery y BYD aceleran y le adelantan en el ranking nacional. Durante los últimos tres años, MG ha sido la marca china con mayor volumen de ventas en España. Fue la que abrió la puerta del desembarco asiático, popularizó conceptos como el SUV chino accesible y se convirtió en el rostro reconocible de las marcas chinas para el comprador generalista. Ya analizamos en Motor.es en su momento que el éxito comercial de MG en España se construyó sobre una propuesta muy concreta: el MG ZS de gasolina, un SUV barato, bien equipado y con etiqueta C, capaz de competir directamente en precio con utilitarios sin pretensiones. En 2026, sin embargo, los números del ranking diario de matriculaciones revelan que algo se está moviendo en su catálogo, y conviene leerlos con todos los matices. Porque la marca que abrió el mercado chino en España no lo está perdiendo por debilidad, sino por estar reordenando su gama mientras sus rivales aprovechan la pausa. Los cuatro modelos que mueven el catálogo MG en 2026 Pos.ModeloUnidadesvs 20257ºMG ZS7.996-38,9%19ºMG35.750+19,6%72ºMG HS2.032-41,1%241ºMG4266-33,7%Estos son los cuatro modelos con volumen real de la marca en España. El catálogo incluye otras referencias (MGS5 EV, MGS6 EV, MG Cyberster), pero sus cifras de matriculación son demasiado bajas o demasiado recientes como para extraer tendencias. MG ZS: pierde su propuesta más rentable mientras cambia de mix El MG ZS, que es el modelo más vendido de la marca en España, cae un 38,9% respecto a 2025. Sigue siendo el séptimo coche más vendido del país, con casi 8.000 unidades acumuladas, pero la cifra interanual asusta. La explicación tiene dos capas que conviene desgranar. La primera, la desaparición del MG ZS de la generación anterior, que era considerablemente más barato y constituía la versión más vendida de la marca. Como ya documentamos en Motor.es analizando las ventas de 2025, ese modelo era el motor real del éxito de MG en España. El ZS actual sube en posicionamiento, en precio y en equipamiento, pero deja huérfano el segmento de precio agresivo que la marca había construido. La segunda capa es el cambio de mix hacia híbrido. Más de la mitad de las matriculaciones del MG ZS actual son ya de la versión HEV, no de la gasolina. Entre enero y abril, el MG ZS híbrido acumula 4.788 matriculaciones frente a las 2.680 del gasolina. La marca está empujando al cliente hacia la versión con etiqueta ECO, dejando el gasolina puro como opción residual. El efecto conjunto: MG mantiene volumen pero pierde la propuesta concreta que la hizo crecer en 2023 y 2024. El SUV barato y bien equipado que captaba clientela de utilitarios europeos ya no es tan competitivo como entonces. MG3: el modelo que sí crece, con doble motorización El MG3 es el único modelo de la marca que crece interanualmente en 2026, con un +19,6% y 5.750 unidades acumuladas. Es importante no leerlo como un fenómeno puramente híbrido: el MG3 se vende tanto en versión de gasolina como en versión Hybrid+, y ambas configuraciones están funcionando bien en proporciones similares. El MG3 está captando demanda por su relación precio-producto más que por un atributo concreto de motorización. Llega al mercado con ofertas desde 14.162 € en gasolina, según condiciones de la marca, y se posiciona como una de las opciones más asequibles del segmento B, sin tener competencia directa entre las marcas chinas: Leapmotor compite en el segmento urbano con el T03, BYD no ofrece utilitarios y Omoda apuesta por SUV. El MG3 ocupa un hueco que MG ha sabido proteger. MG4: el eléctrico de referencia en su momento, ahora en plena transición El caso del MG4 requiere un párrafo aparte porque la cifra del ranking (266 unidades acumuladas en cinco meses) no refleja la realidad de fondo del modelo. En 2023 y 2024, el MG4 fue uno de los eléctricos no-Tesla de referencia en España. Era una opción potente dentro del segmento eléctrico compacto chino y competía cara a cara con Volkswagen ID.3, Cupra Born y otros modelos europeos. Su declive comenzó con la llegada de los aranceles europeos a los eléctricos chinos en 2024 y se aceleró cuando entraron al mercado nuevos compactos chinos directamente competidores, especialmente el BYD Dolphin, que erosionó su posición. En los últimos meses, el modelo anterior estaba ya prácticamente de salida y la rotación en concesionarios era residual. MG ha lanzado en abril una doble propuesta: el nuevo MG4 (renovación del modelo principal) y el MG4 Urban EV, un eléctrico familiar diferente técnicamente, sobre plataforma E3 con tracción delantera, baterías de 43 y 54 kWh y un precio de partida desde 16.790 € con ayudas, financiación y promociones incluidas. Las matriculaciones de ambos modelos se contabilizan conjuntamente como "MG4" en el ranking. Como acaban de llegar al mercado, las cifras todavía no reflejan el efecto real del relanzamiento. Habrá que esperar a los datos de mayo y junio para ver si esta doble apuesta consigue devolverle a MG el liderazgo eléctrico que perdió en 2024. El movimiento estratégico: PHEV de precio rompedor El golpe de timón que MG está dando en España no se ve solo en el lanzamiento del MG4 Urban. Hay un segundo frente, quizá más estratégico todavía: la apuesta por los PHEV (híbridos enchufables) con precios agresivos. El MG HS PHEV, lanzado hace pocos meses, se está vendiendo muy bien desde que llegó. Es la única razón por la que el MG HS se mantiene con cierta presencia en el ranking pese a la caída interanual del 41% del modelo en su conjunto. La marca ha sabido leer una tendencia clara del mercado español, donde el cliente ya no compra eléctrico puro al ritmo previsto pero sí adopta híbridos enchufables como puente tecnológico. MG HS PHEV: el híbrido enchufable que tira de la cuota del HS pese a la caída global del modelo.A esta apuesta se suma el nuevo MGS9, un SUV de mayor tamaño que se ha lanzado con versiones PHEV de propuesta agresiva en precio. La marca apuesta porque pueda hacer volumen en otros mercados, aunque en España su impacto previsiblemente será más limitado por el tamaño del segmento. La estrategia de MG en 2026 es un cambio de rumbo: del SUV de gasolina barato (que la hizo grande en 2023-2024) hacia el eléctrico accesible (MG4 Urban) y los híbridos enchufables (MG HS PHEV, MGS9). Tres apuestas distintas para defender una posición que se le está escapando. Mientras MG se reorganiza, Chery y BYD aceleran El problema para MG no es la reorganización en sí, que en otro contexto sería un movimiento normal de gestión de gama. El problema es el momento en que ocurre. Mientras MG está pendiente de varios cambios de modelo a la vez, sus rivales chinas no esperan. Las tres marcas del grupo Chery (Omoda, Jaecoo y la española Ebro, que monta en Barcelona) sumaron más de 20.000 unidades acumuladas en el primer cuatrimestre, lo que las situaría conjuntamente en el séptimo puesto del mercado, por delante de Kia y con MG ya descolgada en decimotercera posición. BYD, por su parte, ha multiplicado por más de 2,5 sus ventas de 2025, con un crecimiento del 151% interanual que la sitúa a las puertas del top 10 nacional. El terreno que MG abandona temporalmente mientras renueva catálogo se está rellenando con velocidad. No por marcas europeas, que también pierden volumen, sino por otras marcas chinas que han llegado después y que están aprovechando precisamente el espacio que MG abrió hace tres años. Es la paradoja del pionero: abrir mercado a veces significa preparar la mesa para los que vienen detrás. Qué esperar de los próximos meses Conviene subrayarlo: MG no está fuera de la pelea. Sigue siendo una de las marcas chinas con más volumen en España, con casi 16.500 unidades acumuladas en lo que va de año y el puesto 13 del ranking nacional. Lo que ha cambiado es que ya no corre sola. El bloque chino ha pasado de tener una marca dominante (MG) a tener tres o cuatro marcas con volumen relevante compitiendo entre sí. El éxito o fracaso del nuevo MG4, el MG4 Urban y la apuesta por los PHEV (MG HS PHEV, MGS9) marcará buena parte del año comercial de la marca. Si los lanzamientos prenden y el catálogo recupera volumen, MG puede estabilizar su cuota y mantener pelea con Chery y BYD. Si no, la pionera china en España se irá descolgando progresivamente del bloque que ella misma ayudó a popularizar. Los datos de mayo y junio darán las primeras pistas.