Mientras todos hablan de eléctrico o híbrido, llega Toyota y reinventa un motor que funciona a -253ºC y no emite CO2

Toyota da un nuevo salto en su investigación de cara a la viabilidad del motor de hidrógeno 'caliente'. Durante años, Toyota lleva un sinfín de horas de experimentos con motores de combustión alimentados por hidrógeno líquido, una tecnología limpia aunque con claras desventajas respecto al combustible convencional, pero ahora han dado con un nuevo sistema que probarán a fondo. Hace ya varios años que Toyota ha mostrado al mundo varios prototipos con una tecnología en la que, entre los grandes fabricantes, sólo ellos han apostado a un gran nivel. Además de la pila de hidrógeno, hemos visto varios concept utilizando hidrógeno líquido en motores de combustión, quemando hidrógeno de manera no tan distinta de cómo hemos visto con la gasolina de toda la vida. Es el caso de los Toyota GR Yaris H2 Concept y GR Yaris Rally2 H2 Concept que ha mostrado en años anteriores, en ambos casos en el ámbito de los rallies donde tanto por tradición como por costumbres del público el sonido es una parte fundamental del espectáculo y de la experiencia en competición. También han mostrado varios prototipos en el entorno de la resistencia, con una categoría de coches de hidrógeno cada vez más cerca de competir en Le Mans. Toyota GR Corolla 'laboratorio' de hidrógeno utilizado en Super Taikyu. La nueva idea de Toyota con el motor de hidrógeno En estos últimos meses, el gigante nipón ha estado evolucionando un sistema que ya desveló meses atrás, al final de la temporada 2025 de Super Taikyu. Hasta ahora, dependían de una bomba dentro de su GR Corolla (del cual procede parte del conjunto aerodinámico que veremos, desde lejos en Europa en el Toyota GRMN Corolla que saldrá en 2027) que enviaba hidrógeno líquido desde un depósito, el cual estaba presurizado con un elaborado sistema para evitar pérdidas por evaporación. Ahora han ido más allá, en lugar de utilizar un motor eléctrico convencional para accionar esta bomba, se utilizará un superconductor. Este superconductor funcionará a la misma temperatura a la que se encuentra el hidrógeno líquido, a unos 253 grados bajo cero. Un sistema que añade una serie de ventajas y avances al sistema. Aumento a 300 l de capacidad De entrada, en vez de colocarse el motor eléctrico encima del depósito de hidrógeno, el superconductor se sitúa dentro del depósito - que a su vez libera espacio y ha permitido diseñar un depósito de mayor capacidad. Según cifras oficiales, se pasa de un volumen de 220 litros a 300 litros, en torno a un 30% de mejora. Depósito de hidrógeno con motor eléctrico vs superconductor, ganando hasta 80 l más de volumen.Además, el propio rediseño permite colocar el tanque más abajo, lo que ayuda a bajar el centro de gravedad del GR Corolla. Otra ventaja es la reducción de la propia evaporación que puede provocar el calentamiento del propio motor eléctrico que se utilizaba hasta ahora. Toyota apuesta por el cambio automático una vez más El GR Corolla de hidrógeno visto hasta ahora utilizaba el cambio manual de seis marchas acoplado a su G16E-GTS, el atómico tricilíndrico que propulsa tanto a este modelo como al GR Yaris que conocemos en Europa. Ahora utilizarán la caja automática DAT, bajo el pretexto de que es más efectiva en circuitos, estrenando este sistema en las 24 Horas de Fuji estos días 6-7 de junio. Ahora bien, el gran problema del hidrógeno sigue siendo físico: su eficiencia energética - es decir, la cantidad de energía que obtienes de cada gota - sigue siendo increíblemente inferior a la que te da cada gota de gasolina. Este es, en realidad, el gran reto de un motor que aunque no genere emisiones de CO2, sí que sigue emitiendo partículas NOx.