Mike Krack confirma que la decisión de congelar el desarrollo del Aston Martin AMR26 la ha tomado Newey

Mike Krack, director de operaciones en pista de Aston Martin F1 Aston Martin sigue firmemente decidido a no implementar modificaciones en el AMR26 hasta el verano, decisión que ha sido tomada por Adrian Newey. Se confirma implícitamente que habrá una versión B y que el equipo empieza a pensar más en 2027 que en la temporada actual. El Gran Premio de Canadá volverá a ser un calvario para Fernando Alonso y Lance Stroll, ya que, si bien la fiabilidad ha alcanzado un nivel aceptable, en lo que respecta al rendimiento, la ausencia de actualizaciones en el coche mantendrá la misma línea de carreras precedentes. Así lo ha confirmado una vez más el director de operaciones del equipo afincado en Silverstone, Mike Krack, que ha comparecido ante los medios en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal. El ingeniero luxemburgués ha aclarado que el coche cambiará con respecto al utilizado en Miami, pero lo hará de forma muy sutil y apenas apreciable en lo que a rendimiento respecta. «Muchos problemas que nos impedían rodar ya están resueltos y ahora surgen nuevos temas»Mike Krack, director de operaciones en pista de Aston Martin F1 Newey prefiere trabajar en un coche ‘nuevo’ Lo cierto es que Aston Martin ha jugado un poco al gato y al ratón con este asunto. Primero, tras no llegar ningún tipo de actualización en el Gran Premio de Miami, un portavoz aseguró que no se estaba trabajando en una versión B y que el plan era introducir novedades en la mayor parte de las carreras. Luego, Fernando Alonso afirmó que no llegaría nada hasta el verano, ya que el equipo había decidido no introducir mejoras mientras el progreso no sea considerable. Ahora, Mike Krack ha confirmado esta última versión y ha anticipado que Adrian Newey ha sido quien ha decidido trazar esta estrategia. Al ser preguntado por potenciales novedades en el Aston Martin AMR26 que competirá en Canadá, Mike Krack ha respondido que deja «estas decisiones en manos de Adrian y de los responsables de una estrategia para el desarrollo técnico». «Y no debemos olvidar que estamos en un mundo con límites de costes, así que todo esto debe tenerse en cuenta. Se decidió introducir las mejoras un poco más tarde y nuestro trabajo en pista es sacar el máximo partido a lo que tenemos hasta entonces», ha agregado. El Aston Martin AMR26 seguirá siendo prácticamente el mismo hasta el parón veraniego. En Canadá habrá algunos cambios, pero invisibles Mike Krack también ha confirmado que, de cara a este próximo fin de semana, el AMR26 recibirá algunos cambios, pero estos no irán encaminados a mejorar la aerodinámica, sino a trabajar en otros puntos débiles. «Sí, hay modificaciones, pero no son del tipo que se espera de una larga lista de mejoras que se anunciarán el viernes por la mañana», señala, en referencia al documento que la FIA publica con las novedades aerodinámicas de cada equipo. «Esas piezas llegarán durante el verano». «Así que, por el momento, se trata de cambios de detalles en varias áreas que no son tan visibles, pero que nos ayudarán a mejorar», agrega Mike Krack. «No cambiará nada, por eso creo que es mucho más importante mantener la motivación alta. Y también es necesario tener esta rutina de competir, de rendir al máximo, de ser profesionales», cierra el luxemburgués. Superadas las vibraciones, es el turno de la manejabilidad En Miami, Aston Martin tuvo muchos problemas con la caja de cambios, que se comportó de forma abrupta y errática. Esto afectó notablemente a la manejabilidad, algo a lo que tampoco contribuye en demasía la unidad de potencia de Honda. Por eso, tanto unos como otros se centrarán en mejorar este aspecto en Canadá. Comenzando con Honda, su ingeniero jefe ha afirmado que entienden «bien cuál es el problema o qué lo causa», y hace referencia a las particularidades de la nueva normativa. «Lo singular de este año es que la normativa está cambiando». «El año pasado, la aceleración parcial se aplicaba principalmente al motor. Pero este año, incluso en la fase de frenado con el motor, la carga operativa es alta», prosigue Shintaro Orihara. «Por lo tanto, la diferencia en el punto de operación es bastante grande en comparación con el año pasado. Además, observamos un comportamiento particular en esa fase... Estamos intentando mejorar nuestra capacidad de control en ella», complementa. Mike Krack también ha hablado de este asunto, pero en relación directa con la caja de cambios, que este año la ha diseñado y fabricado Aston Martin por primera vez. «Todo el asunto de la manejabilidad, incluyendo los cambios ascendentes y descendentes, es más complejo que antes por diversas razones», ha comenzado explicando. Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda F1«El reglamento ha cambiado bastante en cuanto a las reducciones. Estamos recuperando mucha más potencia... Los niveles de carga son menores y también somos nuevos en esto, no debemos olvidarlo», puntualizó a continuación. «Es un tema complejo que creo que vamos comprendiendo cada vez mejor. Además, ahora podemos dar más vueltas, podemos rodar más. Muchos problemas que nos impedían rodar ya están resueltos y ahora surgen nuevos temas», recuerda Mike Krack. «Creo que todo el asunto de la caja de cambios es complejo y seguirá siéndolo. Además, vemos que muchos pilotos se quejan de los cambios de marcha y creo que esto se debe en parte a la situación actual, pero también creo que tenemos trabajo por hacer», concluye.