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- La industria de componentes gallega teme el caos logístico por los aranceles de Trump
- La Xunta abre línea de ayudas por 18 millones para la automoción y su transición verde
- La automoción gallega alcanzó facturación y exportaciones récord con la inversión a la baja
La presidenta del Cluster de Automoción y Movilidad de Galicia (Ceaga) reclama a la Unión Europea una normativa clara y que elimine la incertidumbre, así como incentivos a toda la cadena de valor del coche eléctrico y no solo a las baterías.
Patricia Moreira (Vigo, 1975) se convirtió hace tres años en la primera mujer en presidir el Cluster de Automoción y Movilidad de Gaicia (Ceaga), que aglutina a más de 200 empresas, incluyendo el centro de Vigo de Stellantis. Ingeniera industrial por la Universidad de Vio, dirige cuatro plantas de ZF Lifetec en tres países. Esa experiencia profesional le confiere autoridad cuando valora las condiciones a la inversión en terceros países, así como a los retos de competitividad y mercado que afronta la industria .
Cuando el sector nadaba en plena incertidumbre por su transformación eléctrica, estalla la guerra en Irán. El bloqueo del estrecho de Ormuz "no es solo un problema energético, ha ocasionado un shock logístico global que puede provocar un aumento de costes y más riesgo de interrupciones en la cadena de suministro", señala. Ante este nuevo obstáculo afirma que "apostamos por el Made in Europe. Europa tiene que articular ayudas vinculadas a la compra local. Recuerda que tras la pandemia se inició un proceso de 'repatriación' desde Asia, "pero tenemos que ser competitivos y ahí es donde deben entrar las ayudas". Subraya que Marruecos, por ejemplo, da ayudas a los grandes constructores automovilísticos por las compras locales que hagan.
Y en energía, los costes para las empresas de automoción han subido en este mes de abril entre un 5% y un 20%. No obstante, Ceaga hace compras agrupadas de electricidad que para este 2026 ya tenían cerradas y para 2027 - explica Patricia Moreira - consiste en un "50% de energía a precio fijo y otro 50% a precio indexado al Operador del Mercado Ibérico de Energía (OMIE) con posibilidad de clicks en OMIP (para derivados)".
Flexibilidad
Ante el otro gran reto con el que lidia la industria, el fin de los motores de combustión en 2035, la representante de la automoción gallega -fabricante del 24,6% del total nacional- reclama "flexibilidad, tanto en plazo como en tecnologías. La clave -prosigue-es que la nueva normativa que implemente la UE proporcione tiempo a los consumidores para adaptarse al vehículo eléctrico. Los fabricantes ya han hecho su transición. De nada vale "obligar" a producir coches que no se venden, el mercado tiene que adaptarse".
En este sentido destaca la importancia de que la regulación sea "clara y fácil de interpretar y, sobre todo, tiene que eliminar incertidumbre" y añade que se ha puesto el foco en la producción de baterías "y es necesario que se tenga en cuenta toda la cadena de valor del vehículo eléctrico. Hay que hacer una transición integral y para eso se debe de tener en cuenta la opinión de toda la industria", considera. "Las subvenciones que llegan de Europa no llegan a todos los que las necesitamos, parece que hay algún problema en la definición de estas ayudas", apunta.
En un contexto de retroceso de la industria automovilística en España, Patricia Moreira subraya que Stellantis Vigo fabricó el año pasado 559.427 vehículos e (25,8% más), con lo que la cuota de la fábrica gallega sobre el total nacional se situó en el 24,6%. Como parte de ese logro destaca a la industria de proveedores que "compite globalmente y exporta por valor de 1.000 millones".
Afirma que este tejido es "muy potente en especial en centros de ingeniería y desarrollo. Nuestro problema es competir en el campo económico ya que en otros países la automoción es un sector estratégico y las ayudas pueden llegar a suponer hasta el 80% de los costes de inversión de un nuevo proyecto e incentivan la producción local".
Un plan claro para atraer nuevas inversiones
La industria de automoción gallega ha observado con expectación el anuncio de nuevas inversiones en Martorell; Zaragoza, Vitoria o Sagunto, mientras que en Galicia la última nueva implantación se produjo en el año 2011, con la llegada del grupo Snop, dedicado a la estampación.
"No es por falta de interés, porque por aquí han pasado muchos grupos dispuestos a invertir", asegura Patricia Moreira. En su opinión, es necesario tener un plan de atracción de inversiones. "La Xunta tiene que sea capaz de proporcionar una oferta clara de implantación a todas las empresas que se acercan a nuestra comunidad. Se debe reducir la burocracia y aumentar las ayudas a la automoción que generen empleo", sostiene.
Explica que como directiva de cuatro plantas en tres países, se ha encontrado con alguno que "tardas en empezar las tareas de producción 6 meses desde que se firma el contrato de alquiler de la nave, incluida la licencia de actividad y todas las inspecciones y requisitos necesarios, y un año en el caso de nueva construcción... Esto es una experiencia real".
Defiende la urgencia de reactivar la Plisan (suelo empresarial en el sur de Pontevedra) ; de facilitar acuerdos energéticos a largo plazo (PPAs) y agilidad administrativa: "Lo demás ya lo tenemos", afirma.
Un 2025 con más facturación y exportación
El sector cerró el último año con un récord de facturación a pesar de encontrarse el sector europeo en plena transición hacia la electrificación. Los 13.300 millones de euros de ingresos han supuesto un crecimiento del 5% y la exportación, rozando los 9.200 millones, ha avanzado el 2,5%. Estas cifras sitúan a la automoción como generador del 15,5% del PIB regional y del 29,5% del total de exportaciones.
Los destinos del comercio exterior siguen concentrados en Europa (Francia, Reino Unido, Bélgica e Italia), además de Turquía, mientras que EEUU se cae de los primeros diez puestos por los aranceles al sector.
El empleo generado el año pasado también se ha comportado de forma favorable, al aumentar un 1,6%, hasta los 23.900 trabajadores directos, equivalente al 12% del empleo industrial de Galicia.
En cuanto a inversiones, la industria gallega hizo desembolsos por 179 millones de euros mientras que se ha posicionado, un año más, como la primera fabricante de coches en España, con una cuota del 24,6%.
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