- Zero Motorcycles apuesta por dos motos que crecen contigo: las DSR y SR...
- ... Y nos subimos a ellas
El directivo analiza con EXPANSIÓN los retos del lider de motos eléctricas de alta gama, su futuro y el del sector.
Zero Motorcycles ha dejado de pensar como una start up tecnológica para empezar a hacerlo como fabricante global. El fabricante estadounidense, pionero en las motocicletas eléctricas de altas prestaciones, afronta una nueva etapa marcada por el traslado de buena parte de su estructura desde California a Países Bajos, una ofensiva de nuevos modelos y una estrategia con la que pretende dejar atrás el nicho prémium para convertirse en una marca de volumen, algo que, irremediablemente, necesita para crecer.
El cambio responde a una realidad incontestable para la compañía. "Europa, Oriente Medio y África representan ya dos tercios de nuestro negocio, frente a un tercio en Estados Unidos", explica a EXPANSIÓN Pierre-Martin Bos, consejero delegado de Zero Motorcycles. La consecuencia ha sido trasladar a Europa áreas como finanzas, márketing, logística y buena parte de la organización comercial, mientras el centro de investigación y desarrollo permanece en California. "Nuestro ADN y el talento que necesitamos siguen estando allí".
La reorganización coincide con la mayor renovación de producto de la historia de la marca. Tras años centrada en motocicletas de altas prestaciones, Zero amplía ahora su oferta hacia segmentos de mayor volumen -las trail de acceso XE y XB y su primer escúter LS1- con el objetivo de hacer crecer el negocio sin renunciar a su posicionamiento tecnológico. "Vender más de 2.000 motocicletas de alta gama [en 2025] ya nos sitúa al nivel de otros fabricantes prémium, pero ese segmento no puede crecer ni exponencial ni indefinidamente", admite Bos.
Aunque Zero elude entrar al detalle de las cifras, asegura que este año registra ya un crecimiento cercano al 250%, impulsado por los nuevos modelos. "Queremos convertirnos en una marca generalista de motos eléctricas".
Ese crecimiento todavía convive con un importante esfuerzo inversor. El ejecutivo evita poner fecha al break even, pero deja entrever que la compañía ha entrado en una fase diferente. Tras años de fuertes inversiones en ingeniería, el reto es ahora transformar esa ventaja tecnológica en rentabilidad. "Si lanzamos todos estos productos y los vendemos en el volumen correcto, deberíamos estar en buena forma en términos de beneficio". Bos insiste en que la prioridad seguirá siendo invertir para completar la gama y consolidar el crecimiento antes que acelerar los beneficios.
SR y DSR de Zero Motorcycles, las motos que crecen contigoFLORIÁN R.S Y CRISTINA DE ROJASZero prepara su desembarco en mercados como Singapur, Corea del Sur o Japón y analiza nuevas oportunidades en otros países próximos al continente europeo. La expansión, sin embargo, será selectiva. "No queremos abrir un mercado hasta estar seguros de que podemos ofrecer el nivel de posventa y servicio que exige nuestra marca".
Bos está convencido además de que el mercado ha dejado atrás la fase en la que la sostenibilidad era el principal argumento de venta. "La gente no se pasa a lo eléctrico porque sea más sostenible; lo hace porque disfruta conduciendo una buena moto", afirma. El par instantáneo, el confort o la ausencia de vibraciones han pasado a ser el verdadero motor de la demanda. "Nuestro trabajo sigue siendo construir las mejores motocicletas, independientemente de la energía que utilicen". Para Zero, esa normalización del producto será la que termine impulsando la adopción de la movilidad eléctrica.
España
Toda esa transformación tiene una traducción directa en España. Bos considera que el mercado ofrece un enorme potencial por el crecimiento de las matriculaciones y el papel cada vez más relevante de la moto como solución de movilidad urbana. Sin embargo, reconoce que Zero todavía está lejos de aprovechar esa oportunidad. "En España tenemos que hacerlo mucho mejor", admite. El problema, asegura, no está en el producto, sino en la capacidad de la compañía para llevarlo al cliente. "Tenemos que comunicar más y mostrar más el producto".
España es la que acelera más fuerte en el crecimiento del mercado y creo que podemos hacerlo mucho mejor"
Pierre-Martin Bos
Por eso, el siguiente paso de la marca será reforzar su estructura comercial. Aunque la red de concesionarios cubre prácticamente toda España y Portugal, Bos quiere ampliar el equipo para acompañar el crecimiento. "Durante muchos años nos hemos centrado en desarrollar nuestras motos. Ahora necesitamos una organización comercial mucho más fuerte".
Después de dos décadas perfeccionando baterías, motores y plataformas eléctricas, el gran desafío de Zero ya no pasa por la tecnología. Pasa por venderla. "No basta con colocar unas cuantas motos en los concesionarios; queremos construir alianzas a largo plazo y preparar la compañía para el crecimiento que ya estamos viendo". Y en esa nueva etapa, España será uno de los mercados donde la compañía espera demostrar que su transformación también se traduce en resultados.
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