Pero la gente compra productos económicos constantemente. Ya sea una camioneta o un altavoz portátil, que algo sea barato no significa que les encante el producto; normalmente implica sacrificar algo. El verdadero reto está en crear algo bonito y accesible.
Ferrari Luce, de 640,000 dólares. Aunque con el mismo precio que cuesta un Luce te daría para comprar 25 (y media) camionetas Slate, el exterior del Ferrari ha tenido una acogida fría, por decirlo suavemente. La Slate, por su parte, ha ganado múltiples premios por su diseño, no solo por lo que cuesta. Johnson y su equipo han dado en el clavo con la combinación de belleza y accesibilidad. ¿La receta secreta? Dejar de lado la testosterona e incorporar la perspectiva femenina y, quizás lo más importante, la ausencia de ego.Johnson lleva 27 años trabajando para que la gente se enamore de la Slate. En 1999, su trabajo de fin de carrera en el Art Center College of Design de California se centró en la necesidad real de un vehículo útil, asequible y, con suerte, atractivo para una madre soltera. Le llevó dos largas etapas en Volvo (un total de 17 años), con periodos intermedios como jefa de diseño en Whirlpool y Herman Miller, para hacer realidad su visión.
solo 500 dólares. Se pueden intercambiar paneles; las calcomanías, las barras de techo y las placas de parrilla de 60 dólares se pueden comprar en Slate o, dado que la compañía publicará gran cantidad de sus archivos 3D, los mismos propietarios podrán modificarlas e imprimirlas. Muchas empresas hablan de un diseño verdaderamente democrático, pero muy pocas lo cumplen.Me senté con Johnson para hablar sobre este enfoque singular y loable centrado en la mujer para la Slate, y cómo ha dado como resultado un vehículo eléctrico que encanta al mundo del diseño, a la industria automotriz y al público en general ( van 180,000 pedidos anticipados y la cifra sigue subiendo).
Esta entrevista ha sido editada por motivos de extensión y claridad.
JEREMY WHITE: Las camionetas pickup están atrapadas en un lenguaje de diseño hipermasculino y agresivo. Parrillas gigantes, frentes imponentes, posturas hostiles. Como mujer al frente del equipo de diseño de la camioneta, ¿distanciarse de esos estereotipos sobre los autos fue una reacción intencional contra los clichés del hombre de autos, o un resultado secundario de crear un vehículo utilitario con empatía?
TISHA JOHNSON: Siempre tuvimos muy claro cuál sería su expresión. Había cosas que no queríamos que fuera. No queríamos que fuera arrogante. Lo dijimos claramente. Ante todo, queríamos que el vehículo fuera realmente accesible. Amigable, pero con mucha personalidad. Todos nos encariñamos con los vehículos que conducimos. Representan nuestra personalidad, nuestra forma de expresarnos. Este vehículo, la posibilidad de personalizarlo, es un pilar fundamental de nuestra filosofía.
WIRED.com. Adaptado por Mauricio Serfatty Godoy.