- SEBASTIEN ASH
El fabricante alemán de coches deportivos reduce sus ambiciones en vehículos eléctricos bajo la dirección de su nuevo CEO, Michael Leiters
Porsche venderá su participación en la empresa propietaria de la marca de superdeportivos Bugatti, mientras el grupo alemán reduce su ambición de producir vehículos eléctricos de alta gama y hace frente a la caída de las ventas.
El fabricante de deportivos venderá su participación del 45% en Bugatti Rimac —un joint venture con la compañía de deportivos eléctricos Rimac— a un grupo liderado por la firma de inversión estadounidense HOF Capital, según anunciaron las compañías el viernes.
El consorcio también adquirirá la participación del 20,6% de Porsche en Rimac, añadieron, aunque no aportaron detalles financieros de la operación.
La salida de Porsche se produce mientras el consejero delegado, Michael Leiters, impulsa una estrategia de recuperación basada en moderar sus ambiciones en vehículos eléctricos e impulsar la inversión en vehículos de gasolina e híbridos.
"La venta de nuestra participación se enmarca en un intento de que Porsche se enfoque en su negocio principal", declaró Leiters, que asumió el cargo en enero.
Bugatti Rimac se formó en 2021 cuando Volkswagen, la empresa matriz de Porsche, vendió una participación mayoritaria en Bugatti a Rimac, que también fabrica componentes eléctricos para otros fabricantes de automóviles, como BMW y Hyundai.
El grupo croata fue fundado por Mate Rimac, un empresario bosnio que ha sido descrito como la versión europea de Elon Musk, ya que intentaba ser pionero en los deportivos eléctricos en la región.
El joint venture presentó su primer superdeportivo Bugatti electrificado en 2024, el Tourbillon híbrido, con un precio de venta a partir de los 3,8 millones de euros.
Tras la venta de la participación de Porsche, HOF Capital, cuyas otras inversiones incluyen el grupo de pagos Klarna y la cadena de cafeterías Blank Street, se convertirá en el mayor accionista del Grupo Rimac después de su fundador. El acuerdo también pondrá fin a los vínculos de VW con la marca Bugatti, que adquirió en 1998.
"Ahora contamos con una estructura que nos permite ejecutar nuestra visión a largo plazo con mayor rapidez", declaró Mate Rimac.
Los fabricantes de automóviles europeos intentan luchar contra la competencia de los fabricantes chinos y los aranceles estadounidenses que han afectado a las exportaciones, especialmente a las de vehículos de lujo como Porsche, que se fabrican mayoritariamente en Europa.
El beneficio operativo de Porsche, con sede en Stuttgart, cayó un 93 % el año pasado, ya que los aranceles estadounidenses y la pérdida de valor de su división de coches eléctricos provocaron un agujero contable de 3.900 millones de euros.
VW también se encuentra en medio de una importante reestructuración que recortará decenas de miles de empleos y capacidad de producción en Alemania, y ha estado bajo presión para vender activos no estratégicos y simplificar su estructura corporativa.
El grupo también planea vender su división Everllence, que ha atraído ofertas de grupos de capital privado para el fabricante de motores marinos y bombas de calor.
Además, ha indicado su disposición a atraer inversores externos para su negocio de taxis autónomos y su unidad de producción de celdas de batería, PowerCo.
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