Porsche y Volkswagen han dejado Bugatti, pero Rimac no tiene (técnicamente) todo el control: hay otro fabricante metido

Volkswagen ya no tiene parte en Bugatti Rimac ni en Rimac Group, vendiendo sus acciones a HOF Capital. El cambio de manos que se ha hecho oficial en tiempos recientes le da una mayor capacidad de decisión a Mate Rimac en Bugatti pero, al contrario de lo que se cree, no tiene todo el accionariado como para asegurar el control total. El pasado viernes 24 de abril Porsche anunciaba la venta de toda su participación tanto en Bugatti Rimac como en Rimac Group al grupo de inversiones neoyorkino HOF Capital. Hablamos de un 45% del accionariado de Bugatti Group, de manera que Rimac Group, presidido por el fundador de la potencia croata especializada en sistemas de propulsión eléctricos Mate Rimac, tenía y tiene el otro 55% (manteniéndose como socio mayoritario). Dentro de HOF Capital encontramos a BlueFive Capital como su mayor participante (un grupo propiedad de la familia Sawiris, una de las más grandes fortunas familiares de todo Egipto), junto a un grupo de inversores institucionales de EEUU y la Unión Europea. Con ellos. Rimac Group formará una alianza estratégica con la que se plasme este respaldo económico, consolidándose tras estos años con Porsche - es decir, con el Grupo Volkswagen detrás, con quien formó Bugatti Rimac allá por 2021. Tras cuatro años y medio, Porsche y Volkswagen ya no tienen participación en Bugatti Rimac. Porsche y Volkswagen se desligan de Bugatti tras un cuarto de siglo Recordemos que Mate Rimac se mantiene presidente de Rimac Group y CEO de Bugatti, pero hace algunos meses dejaba el cargo de CEO en Rimac a su socio de hace muchos años, Nurdin Pitarević. Una decisión relacionada dado que el croata tenía la intención, desde hace tiempo, de contar con mayor poder de decisión sobre la dirección que toma Bugatti. La marca en sí está exprimiendo la despedida de su W16, con unidades únicas del Mistral (versión descapotable del Chiron). Una vez termine esta producción, con unidades personalizadas hasta el más mínimo detalle y precios que se han llegado a estimar en subastas en unos cinco millones de euros, llegará el turno del Tourbillon y su genial motor V16 atmosférico ayudado por motores eléctricos. Tenían un 45% en Bugatti Rimac y un 24% en Rimac Group «Porsche ha sido para nosotros un socio decisivo y estamos muy agradecidos por su papel en la creación de Bugatti Rimac. En esta alianza hemos cimentado una base sólida para llevar a cabo aún más rápido nuestra visión a largo plazo. Esperamos con ilusión la colaboración con nuestros nuevos socios»Mate Rimac, CEO de Bugatti RimacBugatti Rimac es la unión de Rimac y la Bugatti Automobiles que VW en 2000 antes de lanzar el Veyron.«Durante más de un siglo, Bugatti ha destacado como una marca en la que tradición e innovación coexisten al más alto nivel. Estamos orgullosos de colaborar con Mate Rimac y su equipo para dar forma al próximo capítulo, con un equilibrio entre un crecimiento disciplinado y una tradición de artesanía y originalidad sin parangón», comentó Hisham Elhaddad, Cofundador y Socio Director de HOF Capital. Las otras partes que también están en el accionariado de Rimac Group Esto le debería dar una mayor autoridad a Mate Rimac en la toma de decisiones, al mantener ese 55% en Bugatti Group que es clave. Porsche y Volkswagen, de esta manera, se desligan de lo que originalmente era Bugatti Automobiles (que se fusionó con Rimac para formar Bugatti Rimac), una empresa diferente de la firma original de Ettore Bugatti y que durante muchos años ha sido deficitaria. En muchos lugares se asegura que ‘Rimac asume el control total de Bugatti'. A ver, sí, pero no. Recordemos que Rimac Group, que tiene un 55% de Bugatti Rimac, tiene varios ‘dueños’. El propio Rimac tiene un 37%, HOF Capital un 24% y otros inversores un 27%. El 12% restante lo tiene el grupo Hyundai, de modo que aunque Rimac asume la mayoría del control de Bugatti Rimac, decir que tiene el ‘control total’ sería técnicamente erróneo. Porsche, pese a lanzar maravillas de la ingeniería al mercado una tras otra, no tuvo un 2025 fácil. Inyección para los de Stuttgart ¿Cuánto ha costado esta transacción? Como suele ocurrir en estos casos, han acordado que no trascienda la cifra exacta, lo que han valido este traspaso de acciones e inyección económica para Porsche. Ahora bien, ya otros medios en diciembre de 2025 como Bloomberg hablaban de unos 1.000 millones de euros que irían hacia las arcas de los de Stuttgart. Teniendo en cuenta la situación de Porsche en tiempos recientes, con una fábrica de Zuffenhausen que está lejos de su capacidad productiva máxima y por tanto de ser todo lo rentable que le gustaría al Grupo Volkswagen. De todas las marcas del grupo Porsche fue la que tuvo más problemas el año pasado, una mezcla de la situación actual de la industria en Europa junto con las cuestiones geopolíticas en Estados Unidos y socioeconómicas en el mercado chino, antaño la gallina de los huevos de oro para el gigante germano.