Hasta la reciente llegada del Santana 400, el único todoterreno pick-up con mecánica híbrida enchufable era este Ford Ranger PHEV que acabamos de probar, un modelo con etiqueta Cero Emisiones por sus 43 kilómetros de autonomía eléctrica que sorprende por rendimiento, polivalencia y agrado
Regala esta noticia Añádenos en Google Ford Ranger. (Copiloto) 06/06/2026 a las 06:57h.El Ford Ranger, que es el todoterreno de carrocería pick-up más vendido tanto en España como en el mercado global europeo, fue también el ... primer vehículo de su clase en ofrecer a este lado del Atlántico una mecánica híbrida enchufable, solución técnica que aporta bastantes ventajas, empezando por una etiqueta Cero Emisiones derivada de sus 43 kilómetros de autonomía eléctrica media homologada.
En todo caso, tampoco viene mal la etiqueta ecológica más preciada en usos urbanos, donde este Ranger PHEV tiene acceso a zonas vetadas a coches aparentemente más apropiados para la ciudad, e incluso disfruta de ventajas a la hora de estacionar en los centros urbanos.
Y, por supuesto, la versión híbrida enchufable del Ranger PHEV, que permite elegir entre infinidad de niveles de equipamiento y ahora parte de unos 46.000 euros gracias a los descuentos vigentes, admite otros usos más normales con solo repostar gasolina cada cierto tiempo, como viajar por carreteras y autovías, un cometido al que se adapta mejor de lo que podría pensarse tanto por su funcionamiento general, comportamiento rutero y agrado de uso como por el consumo medio real en ese escenario de su mecánica electrificada.
Una mecánica que combina el motor de gasolina 2.3 EcoBoost, de cuatro cilindros, con una caja automática de 10 velocidades, un motor eléctrico de 75 kW (102 CV) y una batería de propulsión con 11,8 kWh útiles, logrando una potencia total de 281 CV y un par máximo de 697 Nm. La velocidad punta se ha limitado a 180 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h, pese a las dos toneladas y media del conjunto en vacío, es de 9,2 segundos. Nada mal, si pensamos que estamos ante un vehículo de uso principalmente profesional, por más que muchos conductores lo empleen en otros cometidos. Al volante, desde luego, no se aprecia falta de empuje, ya sea al salir de un semáforo o un cruce, o al afrontar una maniobra de adelantamiento.
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