El precio ya no es un escollo tan relevante para el desarrollo de los vehículos enchufables, con la entrada de nuevos competidores. Pero la recarga, aunque ha mejorado considerablemente, sigue siendo una asignatura pendiente en España, como analiza la CNMC.
"Cómo vamos a vender más eléctricos con la red de recarga que tenemos en España". Lo dice es un alto ejecutivo de uno de los principales fabricantes de automóviles, y lo apoya en una anécdota: la localidad cántabra costera donde acude habitualmente, con unos 2.000 habitantes que se multiplican en verano, sólo contaba con un cargador público, en pasado, porque para utilizarlo había que sacar un permiso en el Ayuntamiento y al final acabó clausurado.
Es un ejemplo de las dificultades que el usuario de un vehículo eléctrico que desee moverse con la misma facilidad que con uno de combustión afronta, pero hay más. Como el tener que descargarse diferentes aplicaciones de los distintos suministradores, o la cantidad de puntos de recarga no operativos por retrasos administrativos y de conexión, uno de cada cuatro de los 56.682 instalados en España, según el Barómetro de Electromovilidad de Anfac.
Es cierto que en los últimos tiempos se ha avanzado mucho y hay ya múltiples operadores. Entre los principales están Iberdrola | bp pulse, Endesa, Repsol, Wenea, EDP, Moeve, Chargin Together, Acciona Recarga, Galp, eCarrefour o Tesla. Los veinte primeros gestionan el 95,3% de los puntos de recarga en España, según el Estudio CNMC sobre la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos.
Carencias
Pero el sistema público en conjunto tiene muchas carencias. Al respecto, Julián Núñez, presidente de Seopan asegura que "En España no hay el plan nacional de recarga del vehículo eléctrico que necesitaríamos. Tenemos un porcentaje bajísimo de eléctricos circulando y ni siquiera hay parque de cargadores públicos suficiente para ellos".
Según Anfac, en España hay 56.682 puntos de recarga de acceso público; en 2020 había 8.545, lo que supone un aumento de más de un 560% y una tasa media de crecimiento anual de más del 44%.
El objetivo del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) es alcanzar 340.000 puntos para 2030, y estamos lejos de lograrlo.
Aunque se están consiguiendo avances con operadores como Iberdrola | bp pulse (ver información de apoyo) o Endesa (uno de cada cuatro puntos que ha instalado en el último año es rápido), la potencia media por conexión de principales operadores ha pasado de 49,8 kW en 2021 a 51,7 kW en 2024, lo que supone sólo un aumento de menos del 4%, lo que incide en el tiempo de recarga (ver gráfico).
La CNMC también muestra que la recarga está concentrada en puntos concretos del territorio. Por ejemplo, en la Comunidad de Madrid hay tramos con más de diez competidores con recarga superior a 150 kW; mientras que un 13,5% de toda la red no cuenta con ningún punto de esa potencia a menos de 50 km, y un 35,51% tiene menos de tres competidores en esa distancia.
Seis medidas de la CNMC
La comisión de la competencia propone seis medidas para favorecer un desarrollo más eficiente y competitivo del sector:
1.Adoptar una normativa eficiente y procompetitiva para el despliegue de la infraestructura de recarga. Simplificar y consolidar el marco regulador; reforzar la coordinación entre administraciones; difundir los mecanismos de unidad de mercado y protección de los operadores económicos, y desarrollar un régimen de supervisión periódica de los instrumentos regulatorios.
2.Reducir las cargas burocráticas. Establecer estándares y reglas de actuación comunes entre administraciones; facilitar la tramitación en ventanillas únicas y la cooperación e intercambio de buenas prácticas, y simplificar y agilizar las autorizaciones y las obligaciones de los operadores.
3.Promover un funcionamiento competitivo y eficiente de las concesiones administrativas para la instalación de puntos de recarga. Diseñar los contratos públicos de forma que minimicen las barreras y fomenten la competencia, y aprovechar las guías y la función consultiva de la CNMC en materia de contratación pública.
4.Promover la transparencia y la capacidad de elección de los consumidores. Reforzar la información disponible para mejorar la comparabilidad de los precios; fomentar la interoperabilidad y los estándares abiertos.
5.Diseñar las obligaciones y ayudas públicas de forma procompetitiva. Crear instrumentos de apoyo público al despliegue adaptados a los objetivos y al esfuerzo de los operadores, y garantizar la neutralidad competitiva.
6.Mantener una supervisión reforzada del sector. Hacer seguimiento de los acuerdos, estrategias comerciales y desarrollos tecnológicos, y dotar a la CNMC de nuevas herramientas de investigación de mercados.
La apuesta de Iberdrola | bp pulse
La alianza estratégica entre Iberdrola y bp pulse cuenta con la mayor red de recarga pública de España y Portugal, con más de 2.500 conectores repartidos por toda la Península Ibérica, de los que el 70% son ultrarrápidos. Pablo Pirles, CEO de Iberdrola | bp pulse, asegura: "Duplicamos en 2025 y creceremos más de un 33% en 2026. En años sucesivos, continuaremos con la inversión para que la red de recarga ultrarrápida no sea un motivo de retraso en el proceso de electrificación". En su opinión, "el reto ya no está solo en desplegar más puntos, sino en seguir optimizando la experiencia de usuario, ya sea aumentando la velocidad de carga, equipando más cargadores en los emplazamientos u ofreciendo más y mejores servicios a nuestros clientes". Aunque también reclama "un sistema de incentivos a la compra de vehículos eléctricos, orientados tanto a particulares (yendo más allá del plan Auto+, reforzando las deducciones fiscales, aplicando un tipo reducido de IVA o eliminando las tributaciones de las ayudas en el IRPF) como a flotas y empresas (amortizaciones aceleradas, más deducción, simplificación de trámites). El gran salto, dice "vendrá de la aceleración de la electrificación en el sector del renting corporativo, las flotas logísticas de empresas y las compañías de alquiler, que tienen en sus manos renovar de forma sustancial el parque".
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