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El operador, que descarta responsabilidades en el desastre de la flota S 106, intenta tranquilizar a los maquinistas. "Seguridad 100%".
Renfe mantuvo este viernes una reunión con representante del sindicato Semaf para tranquilizar a los maquinistas, muy preocupados por las crecientes averías de los trenes de alta velocidad de la Serie 106 (Avril) fabricados por Talgo.
El operador estatal, que este año acordó con el fabricante público-privado vasco poner fin a estos fallos estructurales de la flota formada por 30 unidades, sigue sin aclarar cuál es el origen del fallo que provoca grietas en los bogies del tren, una anomalía que fuerza por prevención la retirada de circulación para no poner en riesgo el pasaje.
"Hemos vuelto a reclamar a Talgo que intensifique los análisis técnicos, determine el origen del problema y ofrezca una solución definitiva", indicaron este viernes desde el grupo del Ministerio de Transportes, que de momento, solo ha avanzado medidas de carácter preventivo, intensificadas este verano tras detectar más grietas en dos unidades del tren de Talgo.
El fabricantes tampoco ha dado explicación sobre el origen de las fisuras, una vez descartada el estado de la infraestructura, y se remite a las explicaciones de su cliente.
"Los nuevos casos han sido detectados en las revisiones que lleva a cabo Talgo dentro del programa de inspección y seguimiento que Renfe mantiene sobre esta flota desde julio de 2025. Las técnicas empleadas permiten identificar y anticipar indicios en una fase temprana y adoptar medidas preventivas antes de que puedan afectar al comportamiento del material en servicio", señaló Talgo, sin más precisiones.
Entre las nuevas medidas paliativas figura incrementar la frecuencia de las inspecciones destinadas a la detección temprana, que pasarán a realizarse cada 5.000 kilómetros, lo que supone controles cada tres o cuatro días. Además, realizará un nuevo ensayo de partículas magnéticas en todos los bogies de la Serie 106 con ancho fijo.
Renfe también exige a Talgo a implantar un sistema adicional de detección capaz de monitorizar deformaciones en tiempo real sobre los bogies, una solución aplicada, según el operador estatal, con éxito en los trenes japoneses de alta velocidad Shinkanse.
La compañía, que no ha calculado los daños comerciales y reputacionales ocasionados por las averías de los Avril, dijo este viernes que va a adquirir una remesa de bogies de ancho fijo con el objetivo de sustituir progresivamente los actuales.
"La seguridad de los trenes, de los viajeros y de los profesionales ferroviarios está plenamente garantizada gracias a las medidas de control, inspección y prevención implantadas", reitera Renfe tras la reunión con maquinistas
Semaf ha pedido a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (Aesf), un procedimiento de supervisión de todas las medidas que se han adoptado frente a la aparición de nuevas fisuras en los bogies. "El programa preventivo actual no ha funcionado", advierte el sindicato de maquinistas que plantea al operador estatal medidas drásticas, entre las que figura la retirada de circulación de forma definitiva de la Serie 106.
"En caso de no poder garantizar la integridad estructural de los bogies de los trenes 106, se debe actuar en consecuencia con el material. Por muy drástico que pueda resultar".
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