Riccardo Patrese, expiloto de F1, tiene una teoría sobre Briatore, Alonso y Alpine: "Recibiría un porcentaje de su salario”

Flavio Briatore, director ejecutivo de Alpine F1 El subcampeón del mundo de 1992 analiza la actualidad de la Fórmula 1 dejando un dardo cargado de ironía sobre el hipotético regreso de Fernando Alonso a Alpine junto a Flavio Briatore. Además, evalúa las dudas de Aston Martin y el futuro de Carlos Sainz. El paddock de la Fórmula 1 es un ecosistema donde los hilos comerciales a menudo pesan tanto como las décimas en el cronómetro y el último en recordar esta cruda realidad ha sido Riccardo Patrese. El veterano expiloto italiano, subcampeón del mundo en 1992, ha repasado los frentes más calientes de la actualidad, dejando un dardo cargado de ironía (y con peso histórico) sobre el hipotético regreso de Fernando Alonso a Enstone de la mano de Flavio Briatore. Al ser preguntado por el supuesto interés de Alpine en recuperar al asturiano ahora que Briatore ejerce como asesor ejecutivo de la escudería francesa, Patrese no ha podido evitar sonreír: «Briatore sigue siendo el mánager de Fernando, ¡así que recibiría un porcentaje de su salario si se marchara!», bromea el italiano, reflejando el eterno doble rol del magnate de Cuneo. «¿Buscar otras opciones? ¿Adónde iría? Los equipos punteros están completos»Riccardo Patrese, expiloto de Fórmula 1Un dardo no exento de cierta lógica, pues durante su anterior etapa en la Fórmula 1 con Benetton y Renault, Briatore acostumbraba a firmar a los pilotos que él mismo representaba, con el propio Alonso, Trulli, Fisichella o Piquet Jr. entre ellos. Pero, pese al dardo, Patrese reconoce el incombustible valor deportivo del piloto de Aston Martin y la visión financiera de su agente: «Aparte de eso, si consigues a Fernando en un buen equipo, sigues teniendo un piloto excelente. Sabes que no soy un gran fan de Briatore, pero es uno de los mejores gestionando asuntos comerciales», afirma en unas declaraciones exclusivas para Motor.es ofrecidas por BetBrothers. El factor Adrian Newey y las dudas con el motor Honda Donde Patrese habla con autoridad es al analizar el futuro de Aston Martin. No en vano, el italiano conoce perfectamente la mente más brillante de la ingeniería moderna de la F1: Adrian Newey. Patrese logró sus mejores éxitos deportivos a los mandos del icónico Williams FW14B, un monoplaza con suspensión activa que dominó la temporada 1992 y que fue diseñado, precisamente, por un mucho más joven Adrian Newey. Por esa vieja amistad, Patrese mira con lupa el bache actual de la estructura de Silverstone y su próxima transición técnica. «¡Eso espero por mi amigo Adrian Newey!», afirma al desear una pronta recuperación del equipo verde. Sin embargo, el expiloto advierte de que el verdadero reto no será solo aerodinámico, sino de adaptación a las nuevas normativas de motores de la mano de su próximo socio japonés: «Ahora mismo los pilotos lo están pasando muy mal. Pero me resulta muy difícil hacer una predicción porque, con estas nuevas reglas, incluso para Honda fue bastante complicado entender cómo fabricar un motor potente que rinda al máximo nivel». Carlos Sainz, a bordo del Williams FW48 en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Foto: David Moreno / Motor.es El laberinto de Carlos Sainz depende de Max Verstappen Por último, Patrese ha puesto el foco en la situación de Carlos Sainz. Con los asientos de los equipos de la zona noble probablemente sellados a largo plazo, el italiano ve al madrileño atrapado en un laberinto contractual del que solo se puede salir mediante un movimiento tectónico en la parrilla: la marcha de Max Verstappen a Mercedes. Para Patrese, esa es la única carambola que reabriría las puertas de los equipos grandes para el piloto español. «¿Buscar otras opciones? ¿Adónde iría? Los equipos punteros están completos», analiza con frialdad. «Lo único que podría cambiar algo es que Verstappen se fuera a Mercedes; entonces se le abrirían todas las puertas. Entonces quedaría un puesto libre en Red Bull y Sainz podría ir allí». Por mucho que pase el tiempo, las viejas alianzas del pasado y las nuevas que surgen, los contratos de representación y las decisiones de los grandes fabricantes siguen dictando el destino de los mejores pilotos del mundo.