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La aerolínea recorta sus ganancias entre abril y junio hasta los 538 millones de euros por el alza del combustible y se ve afectada por la "indecisión" de la demanda. Los billetes de este verano serán "modestamente" más baratos que el año pasado.
Ryanair redujo un 34% su beneficio en su primer trimestre fiscal, entre abril y junio, por el encarecimiento del combustible y las dudas sobre la demanda, y a pesar de que recortó un 6% sus tarifas, hasta una media de 48 euros (tres euros menos), para estimular la actividad.
La low cost irlandesa, que lidera el tráfico en España por número de pasajeros, obtuvo unas ganancias en el citado periodo de 538 millones de euros, frente a los 820 millones del ejercicio anterior (es un 7% menos de la previsión de los analistas). A pesar de aumentar un 6% la cifra de viajeros (61,3 millones de personas), sus ingresos avanzaron solo un 1% (4.380 millones de euros), muy por debajo de lo que lo hicieron los costes operativos (+11%, hasta los 3.810 millones).
Varios factores explican la situación y todos se derivan básicamente del bloqueo del estrecho de Ormuz y la crisis en Oriente Próximo, según ha explicado hoy la cotizada. "Se tuvieron que estimular las tarifas, a la vez que el conflicto de Oriente Próximo se tradujo en indecisión en los consumidores, preocupaciones sobre la falta de combustible para aerolíneas en la UE, incertidumbre económica y reservas más tardías", ha especificado su consejero delegado, Michael O'Leary.
Avión en el hangar de mantenimiento de Ryanair en Barajas (Madrid).Diego RadamésEuropa PressAunque Ryanair tiene coberturas para el 80% de sus compras de queroseno —mantendrá esa proporción hasta el próximo marzo—, el 20% restante lo compró a un precio que doblaba el del año pasado. "Los costes unitarios del ejercicio dependerán del precio del 20% que no tiene coberturas en los próximos tres trimestres", afirma el grupo. Este factor, junto con la falta de visibilidad sobre la demanda entre octubre y marzo de 2027, explica que el grupo haya declinado ofrecer previsiones económicas sobre el cierre de su ejercicio fiscal.
Menor "estimulación" este verano
La compañía ha explicado que las reservas del trimestre actual (julio-septiembre) se están acercando a las del año pasado. "A pesar de un ligero incremento reciente de los volúmenes y de una menor estimulación de los precios, los precios del segundo trimestre [julio-septiembre] apuntan modestamente a la baja", ha añadido la aerolínea.
En cambio, Ryanair sí mantiene su previsión de tráfico para el conjunto de su ejercicio fiscal, de 216 millones de pasajeros, un 4% más, porque confía en recibir los 15 aviones MAX-10 comprometidos con Boeing para la próxima primavera, dentro de un pedido de 300 unidades para antes de marzo de 2034.
Ryanair atraviesa por una situación económica muy cómoda, con una caja neta de 2.700 millones de euros tras amortizar el pasado mayo bonos por valor de 1.200 millones de euros, lo que deja al grupo sin deuda.
Crecimiento en aeropuertos con tasas "bajas"
El grupo dirigido por Michael O'Leary ha recordado que la capacidad del segmento de corto radio en Europa seguirá "constreñida al menos hasta 2030" debido a los retrasos en las entregas de aviones de los fabricantes Boeing y Airbus, y que está apostando por aeropuertos con tasas bajas, como los de Albania, Italia, Marruecos, Eslovaquia y Suecia, frente al repliegue parcial en otros destinos con "tasas o costes altos", entre los que cita "la España regional, Austria, Dublín y Alemania".
La semana pasada, el consejero delegado de Ryanair DAC, Eddie Wilson, volvió a insistir en que la aerolínea podría volver a incrementar su capacidad en aeropuertos pequeños si Aena reduce las tasas aeroportuarias.
El director financiero del grupo, Neil Sorahan, ha dicho que no le extrañaría que este invierno pudiese haber alguna víctima como consecuencia del alza del combustible. "Hay mucha gente al límite", ha afirmado. También ha explicado que la posible compra de easyJet por Apollo podría derivar en una reducción de la capacidad y en un "efecto dominó" en la consolidación del sector en Europa.
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