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El Grupo Volkswagen prevé retirar la histórica marca española del mercado en 2029 como parte de su plan para mejorar en eficiencia y aprovechar sinergias tecnológicas. El consorcio alemán prioriza el posicionamiento y la mayor rentabilidad de Cupra.
Desde hace años era un secreto a voces dentro del Grupo Volkswagen que el futuro de Seat es Cupra. La expansión internacional de la histórica marca española, que se pronuncia 'sit' en inglés y significa asiento, ha sido históricamente complicada debido a su difícil posicionamiento de mercado.
Su rol como marca de acceso limita su rentabilidad, mientras que la competencia directa con otras marcas generalistas del grupo alemán como Skoda y la propia Volkswagen dificulta una diferenciación real.
La solución a la encrucijada llegó, casi por casualidad, con el nacimiento de Cupra, que surgió como una división deportiva de Seat y ahora abandera la electrificación de la empresa aportando mayores beneficios.
"Con un Cupra Formentor ganamos cuatro veces más que con un Seat Arona", dijo en 2023 el exconsejero delegado de Seat Wayne Griffiths, que impulsó la consolidación de Cupra como marca independiente.
El CEO de Seat y Cupra, Markus Haupt.Quique GarcíaEFEElectrificación
Según adelantó el jueves el semanario económico alemán 'WirtschaftsWoche', ya hay fecha para la retirada de Seat del mercado.
Como parte del drástico plan de recortes propuesto por Volkswagen –que incluye eliminar 100.000 empleos en todo el mundo y cerrar cuatro fábricas en Alemania–, "la marca Seat dejará de fabricarse como muy tarde a finales de 2029", según una resolución del consejo de administración del grupo alemán. Cupra asumiría el servicio a los clientes y cumpliría las obligaciones existentes.
En un comunicado remitido a EXPANSIÓN, Seat aseguró que aún "no se ha tomado ninguna decisión estratégica" que afecte al futuro de la compañía, aunque reconoció que Volkswagen está trabajando en un profundo "plan de transformación" para todas sus actividades con el fin de reforzar su "competitividad y eficiencia".
"Todo el sector, incluido el Grupo Volkswagen y Seat, está atravesando una profunda transformación impulsada por nuestro compromiso con la electrificación", admite Seat. El objetivo de este plan es lograr que el grupo y todas sus marcas sean más eficientes y ágiles, así como "aprovechar sistemáticamente el potencial de sinergias tecnológicas", un horizonte estratégico e industrial en el que Seat no tiene encaje.
El Cupra Raval es el primer modelo eléctrico que se fabrica en Martorell.EXPANSIONCupra es el futuro de Seat
La histórica marca española no entra en los planes de futuro del grupo y prueba de ello es la total ausencia de modelos 100% eléctricos en su gama, los únicos que –en la práctica– podrán comercializarse en la UE a partir de 2035.
Los coches eléctricos de Seat se comercializan bajo el logo de Cupra, que ha asumido el protagonismo en la fabricación de vehículos de la compañía con sede en Martorell (Barcelona).
El Cupra Raval –que comparte plataforma con el Volkswagen ID. Polo– es el primer modelo 100% eléctrico que se fabrica en la histórica planta catalana, pero la marca cuenta con otros dos modelos 100% eléctricos: el Born fabricado en Alemania y el Tavascan producido en China.
El modelo más vendido de Cupra es el Formentor, que también se fabrica en Martorell e incluye versiones híbridas enchufables, al igual que el Terramar. Los Cupra León y Cupra Ateca completan la gama de la marca hermana de Seat.
Expansión internacional
Cupra no sólo es mucho más rentable que Seat, también tiene mayor proyección internacional. De hecho, la firma española ya se comercializa en más de 50 países en todo el mundo, incluidos México, Australia, Nueva Zelanda, Singapur, el norte de África y diversos mercados de América Latina como México, Colombia y Perú. Alemania es el mayor mercado de Cupra por delante de España y Reino Unido.
Cuenta con más de 1.200 puntos de venta en todo el mundo, incluidos 12 Cupra City Garages en Ciudad de México, Rotterdam, Lisboa, Milán, Múnich, Sydney, Berlín, París, Madrid, Estambul, Viena y Manchester.
El CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume.Krisztian BocsiEXPANSIONConsejo de supervisión
Hoy se reúne en Wolfsburgo el consejo de supervisión del Grupo Volkswagen después de varias reuniones extraordinarias con los trabajadores de Alemania. Si el órgano de control del grupo, dominado por los sindicatos y el estado de Baja Sajonia, veta el plan de recortes, el comité ejecutivo podría recurrir a la junta de accionistas extraordinaria para llevar a cabo las medidas.
El comité de empresa de Seat considera "inaceptable" la desaparición de la marca. En declaraciones a Efe, el presidente del comité, Matías Carnero (UGT), recordó que la electrificación de Seat y Cupra ha requerido 10.000 millones de inversión y que este plan ha comportado también fondos públicos, por lo que "si desapareciera la marca, alguien tendría que pedir responsabilidades" al Grupo Volkswagen. "Si esto fuera cierto, habría que montar un plan B para buscar un alternativa", sostuvo.
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