Antonio Filosa presenta el nuevo plan estratégica FasSTLAne, que prevé el lanzamiento 60 modelos nuevos y la actualización de otros 50 vehículos.
Antonio Filosa se ha dado un plazo de un año, desde su nombramiento como consejero delegado en mayo de 2025, para analizar la situación del grupo automovilístico Stellantis y para elaborar un plan estratégico que lleve a la compañía a escapar de las pérdidas, recuperar la rentabilidad y reorganizar su estructura y el porfolio de sus catorce marcas de automóviles.
Stellantis ha presentado este jueves en Auburn Hills (Michigan) su hoja de ruta estratégica que contempla inversiones millonarias, una nueva ofensiva de producto y también una reorganización de su capacidad industrial y tecnológica, para lo que firmará alianzas con socios estratégicos como Leapmotor, Dongfeng, Nvidia, CATL o Uber, entre otros. El objetivo: ser rentable y asegurar la viabilidad futura de la compañía.
La base de este plan quinquenal, denominado FaSTLAne 2030, es una fuerte apuesta inversora de 60.000 millones de euros en los próximos cinco años. La mayor parte de esta inyección económica irá a parar al desarrollo de nuevos productos y al fortalecimiento de sus catorce marcas de automóviles.
En concreto, el grupo destinará 36.000 millones de euros hasta 2030 al lanzamiento de 60 nuevos vehículos al mercado y 50 actualizaciones de producto. De estos nuevos modelos, habrá 29 totalmente eléctricos, así como 15 híbridos enchufables y también se lanzarán 24 híbridos convencionales y 39 de combustión o mild hybrid.
Con esto, la compañía seguirá apostando por la electrificación, aunque también por los modelos de combustión y los híbridos, que, en la actualidad, siguen siendo los más vendidos.
Por otro lado, la multinacional automovilística invertirá 24.000 millones hasta 2030 en el desarrollo de nuevas plataformas globales para sus vehículos, motores y nuevas tecnologías. La idea es que para 2030 el 50% de sus ventas mundiales se concentre en tres plataformas, incluyendo la nueva STLA-One y la mitad de las entregas equipará motores multirregionales.
Huella industrial
Parte del plan de Stellantis pasa por llevar a cabo una optimización de su huella industrial mundial, con el objetivo de incrementar sus volúmenes de producción, gracias a la ofensiva de producto, y a la mejora de la utilización de sus centros de fabricación.
En Europa, la compañía prevé recortar en más 800.000 unidades al año su capacidad de fabricación con la transferencia de la propiedad de sus centros de Madrid y Rennes (Francia) a dos sociedades conjuntas controladas por Stellantis, pero en las que participan las firmas chinas Leapmotor (Madrid) y Dongfeng (Rennes).
Stellantis indicó que esta medida no supone desprenderse de las plantas ni la pérdida de empleo, sino seguirán operando y recibiendo nueva carga de trabajo en colaboración con sus socios chinos Leapmotor y Dongfeng. La intención es que la utilización de las plantas pase del 60% actual al 80% al cierre del plan.
En Estados Unidos, por su parte, se espera mejorar la capacidad de utilización industrial hasta el 80% para ese año, mientras que en Oriente Próximo y África se espera una utilización al máximo de su capacidad para 2030.
Reorientación de sus marcas
Otra pata del plan FaSTLAne 2030 es poner algo de orden en la estructura actual de marcas del consorcio italofrancoestadounidense, compuesto por 14 enseñas diferentes. Así, la compañía situará ahora a cuatro de sus marcas (Fiat, Peugeot, Jeep y RAM) como firmas globales, con mayor escala y con prioridad en la expansión internacional y en la recepción de inversiones.
En concreto, estas cuatro firmas, junto con la división de vehículos comerciales Pro One, serán las primeras del grupo en introducir las novedades en el mercado y concentrarán el 70% de las inversiones previstas del grupo en sus marcas y productos (más de 25.000 millones de euros).
Por su parte, Stellantis colocará la vitola de regional a otras cinco de sus firmas de coches (Chrysler, Dodge, Citroën, Opel y Alfa Romeo), con una fuerte presencia en sus mercados locales y con una apuesta por la diferenciación y por cumplir con los gustos y necesidades de sus clientes.
La enseña prémium DS, por su parte, pasará a estar gestionada de nuevo por Citroën como una enseña denominada de especialista, mientras que sucederá lo mismo con Lancia, que pasará a estar dentro del paraguas de Fiat.
En cuanto a Maserati, la intención del gigante automovilístico es asegurar el futuro de la marca dentro del segmento del lujo y la deportividad. Así, Maserati incorporará próximamente a su porfolio dos nuevos modelos eléctricos.
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