El motor, que por sí solo genera 186 hp (139 kW) y 172 lb-pie (233 Nm) de torque, está conectado a uno de los dos motores eléctricos ubicados bajo el capó de la RAV4, así como a la transmisión de relación variable controlada electrónicamente de Toyota.
Olvídate de todo lo que sabes sobre transmisiones continuamente variables convencionales o sobre conos y correas. Esta transmisión eCVT utiliza un sistema de engranajes planetarios (o epicicloidal) que envía potencia del motor a otro motor eléctrico para cargar la batería de tracción de iones de litio de la Toyota RAV4 Plug-in 2026. Esta batería tiene una capacidad útil de 22.7 kWh y se encuentra debajo de toda la cabina, como en un vehículo eléctrico de batería, en lugar de ocupar espacio de carga sobre el eje trasero como en muchos PHEV anteriores.
ArrowArrowArrowArrowArrowArrowPuede que los asientos deportivos no me sujetaran como lo haría un asiento de competición, pero después de cuatro horas al volante, empecé a sentir que tenían muy poco acolchado, al menos en lo que respecta a mi glúteo derecho.
Ya que estoy quejándome, parece que el problema de que el sistema "no recuerde que el aire acondicionado debería estar encendido", del que me quejé al analizar el C-HR recientemente, ahora es un comportamiento predeterminado de Toyota. Seguramente hay una buena razón por la que el auto no conserva la última configuración de climatización. Pero cuando hay una capa de calor encima del cambio de climatización y el vehículo está estacionado al aire libre, no quiero esperar unos segundos interminables a que se inicialice el sistema de infoentretenimiento mientras me derrito antes de poder acceder a la configuración para que salga el aire frío.
Sospecho que este problema de sudoración excesiva podría evitarse utilizando la aplicación para smartphone de Toyota para enfriar de forma remota el interior del RAV4 híbrido enchufable, pero es prácticamente imposible probar las funciones de conectividad con vehículos de la flota de prensa, así que tendré que consultarlo con el fabricante.
En general, me gustó mucho este nuevo RAV4 híbrido enchufable. La interfaz de infoentretenimiento de Toyota es legible y fácil de usar, con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos de serie. Y aunque no quiera llevarlo a toda velocidad por carreteras sinuosas, me resultó agradable conducirlo por la ciudad y se comportó bien en carretera. El conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor viene de serie en cualquier versión. Pero si quisiera un Toyota con el emblema GR, me quedaría con el GR Supra, el GR Corolla o el GR86. Esta RAV4 híbrida enchufable es un plato que se disfruta mejor con menos picante.
Ars Technica. Adaptado por Mauricio Serfatty Godoy.