Tras convivir con el Mitsubishi Outlander PHEV esto es lo que me convenció y lo que no

Ésta es la cuarta generación del Mitsubishi Outlander La nueva generación del Mitsubishi Outlander PHEV destaca por ofrecer mucho confort, una eficaz tracción total y un interior bien rematado. No todo es perfecto, algunos detalles le restan cierto encanto. Descubre cuáles en esta prueba. He pasado unos días con el nuevo Mitsubishi Outlander PHEV para comprobar si la impresión inicial que me llevé en la toma de contacto durante su presentación seguía siendo tan positiva. Te adelanto que sí, se trata de un PHEV familiar sensato y cómodo con gusto por salirse del asfalto de vez en cuando, pero en el día a día he observado que también tiene algunas cosas que pulir. El SUV japonés llegó al mercado español hace pocos meses y la gama arranca desde 48.300 € en el escalón de acceso mientras que la edición que probé, la First Edition, sube bastante el listón de equipamiento y precio. La gama regular se segmenta en los acabados Motion, Kaiteki y Kaiteki+. A primera vista el Outlander no pasa desapercibido y menos en la flamante versión First Edition. Mitsubishi ha apostado por un frontal contundente y reconocible. Llamado Dynamic Shield, le da presencia y una sensación de robustez muy coherente con su espíritu aventurero que siempre ha tenido este modelo. Las líneas son musculosas, los pasos de rueda marcados y el pilar trasero con efecto de techo flotante le aportan carácter. Fuera del asfalto, la eficaz tracción S-AWC te llevará más lejos que la mayoría de los SUVTiene un porte que transmite aplomo sin resultar gigante. En ciudad se mueve con soltura y en carretera el conjunto se siente asentado y estable. Las dimensiones se fijan en 4.719 mm de largo, 1.862 mm de ancho y 1.750 mm de altura lo sitúan en la zonas de los D-SUV. Compite contra las versiones híbridas enchufables de SUV grandes como el Kia Sorento, el Peugeot 5008, el BYD Seal U o el Skoda Kodiaq. Un apunte estético: las llantas de 20 pulgadas le sientan bien pero no son inofensivas. Estéticamente gana mucho pero en la práctica afectan un poco a la comodidad en baches y firmes rotos. Si tu prioridad es el máximo confort de rodadura o circulas con frecuencia fuera del asfalto valora quedarte con la versión Motion que trae llantas de 18 pulgadas y neumáticos de mayor perfil. Habitáculo de gran calidad para cinco pasajeros Dentro del buque insignia de Mitsubishi la sensación general es la de un coche bien hecho. Materiales bien elegidos, ensamblajes francamente buenos y un cuidado en los detalles que viene siendo norma en coches japoneses. El cuero semianilina marrón de la First Edition y los toques de aluminio en la consola le dan un punto premium. El Outlander First Edition es el Mitsubishi más lujoso de la historiaEn materia de confort, el tope de gama del Outlander trae asientos con masaje, ventilación y ajustes eléctricos con memoria. El climatizador trizona funciona adecuadamente y el techo panorámico practicable aporta mucha luz a la cabina. El aislamiento es notable. Rodando a ritmos tranquilos casi no se oye nada evidenciando el trabajo de insonorización de la marca. Además, Yamaha ha puesto su nota en el audio con el sistema Dynamic Sound Yamaha Ultimate de 12 altavoces que los amantes del buen sonido agradecerán. No todo es perfecto, en las pantallas hay margen de mejora. Me explico: el sistema multimedia es funcional, tiene Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y la pantalla principal es grande con 12,3 pulgadas de diagonal. Sin embargo, el interfaz muestra un aspecto poco atractivo y algo anticuado. En el sistema multimedia la resolución y el diseño se percibe poco actual. Buena idea mantener algunos controles físicos bajo la pantalla.Lo mismo pasa con el cuadro de instrumentos, totalmente digital mediante una pantalla TFT que también tiene 12,3 pulgadas. No brilla por definición y el presentación es clásica y discreta. Insisto, ambas hacen bien su trabajo pero su diseño puede hacer que la experiencia de usuario sea menos atractiva. Las plazas traseras son cómodas y amplias. La plaza central es notablemente menos acogedora pero las de los extremos evitan la fatiga en viajes largos y son calefactables, un gustazo en invierno. En los respaldos de las butacas delanteras encuentras los clásicos bolsillos para guardar cosas más otros dos superiores más pequeños, un detalle práctico. Además, también hay cortinillas laterales en las versiones Kaiteki+ y First Edition. El maletero marca 495 litros de capacidad, que es una cifra correcta para un SUV de su tamaño. Con el sistema de audio de Yamaha serían 5 litros menos por la presencia del subwoofer. la configuración 40:20:40 de la segunda fila ayuda a llevar objetos largos. La boca de carga es amplia y el portón eléctrico con sensor de pie facilita la vida cuando llevas las manos ocupadas. El interior del Outlander está siempre configurado con 5 plazas, no hay posibilidad de equipar siete asientos ¿Cómo se comporta este potente PHEV con tracción total? En España, el nuevo Mitsubishi Outlander se comercializa exclusivamente en versión híbrida enchufable. Recurre a un motor de gasolina 2.4 MIVEC de 136 CV y dos motores eléctricos: uno delantero de 85 kW (116 CV) y otro trasero de 100 kW (136 CV). La potencia combinada oficial es de 306 CV lo que le permite presumir de un paso de 0 a 100 km/h en apenas 7,9 segundos. La batería es de 22,7 kWh y el coche puede circular en eléctrico hasta 135 km/h. La autonomía en ciclo WLTP es de 84 km (86 en el acabado Motion) que se han traducido en unos 50 - 60 km reales en modo 100% eléctrico en condiciones variadas de uso cotidiano. Está bien y cabe señalar que la prueba se ha hecho en invierno con temperaturas bajas, en verano diría que se pueden lograr unos 5 - 10 km más. Por cierto, la regeneración cuenta con cinco niveles ajustables desde las levas del volante. Es muy intuitivo y te permite dosificar la retención de energía sin perder fluidez. Con un selector giratorio en la consola se seleccionan los modos de conducción y tracción de forma sencillaUna de las joyas técnicas de las que presume Mitsubishi es el sistema de tracción total Super All Wheel Control (S-AWC), de serie en toda la gama. El eje trasero es operado por un motor eléctrico y gestiona el reparto de par ayudando bastante en tramos complicados. Además hay modos de conducción específicos para grava, nieve y barro. En comparación con otros PHEV del segmento, el Outlander se comporta mejor fuera del asfalto. la distancia al suelo de hasta 199 mm y los ángulos de ataque (18,7º) y salida (22,5º) le permiten hacer escapadas de fin de semana por pistas rotas con más confianza que muchos rivales. La dirección y el chasis están correctamente afinados con una buena sensación de guiado, menos balanceo que su predecesor y una suspensión que a menudo privilegia el aplomo. Las llantas de 20 pulgadas sacrifican un puntito de confort como comenté antes. Pero por lo demás, si te gusta una conducción tranquila el Outlander PHEV es satisfactorio mostrándose suave y muy silencioso… cuando hay carga en la batería. Jugando con la gestión de la batería se maximiza la eficiencia del PHEV japonésLa paz se rompe en los momentos en los que pisas el acelerador a fondo porque bajo aceleración intensa el motor de combustión se deja oír más de lo deseable con una sonoridad continua y monótona. Además, al recargarse la batería se percibe un zumbido eléctrico con claridad. Cuando todavía hay bastante carga en la batería, todo esto pasa con mucha menos frecuencia. Otro motivo para cargar a menudo es que el consumo de gasolina puede subir más de los esperado. Con batería agotada, en ciudad y ritmos tranquilos se mantuvo en torno a 6,5 l/100 km, pero en autopista a velocidad sostenida subió por encima de 9 l/100 km. En recorridos con batería bastante cargada y bien administrada el consumo baja sensiblemente. La energía se puede gestionar mediante los modos Normal, EV, Save y Charge. • En el modo Normal el vehículo combina automáticamente los motores eléctricos y el de combustión según las necesidades. • El modo EV prioriza la conducción 100% eléctrica, el motor de gasolina se apaga. • El modo Save conserva el nivel actual de carga de la batería para usarla más tarde. • El modo Charge fuerza la recarga de la batería durante la conducción usando el motor de gasolina como generador.Cuando toque enchufar verás que la parte de recarga es peculiar: el coche ofrece toma CHAdeMO que llega hasta 50 kW y CCS2 hasta 3,6 kW. En Europa la presencia de CHAdeMO es residual ya que el estándar es el CCS2. Ofrecer ambas será herencia japonesa pero puede resultar innecesario. Para uso doméstico la carga AC será suficiente (unas 6,5 horas para una carga completa) pero resultará lento si quieres recargar en ruta. Mitsubishi propone hasta 8 años de garantíaEn cuanto a asistentes, el Outlander viene con todo: frenada de emergencia con detección de peatones, control de crucero adaptativo, detección de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, … No se echa en falta nada. Sin embargo, algunos de estos asistentes son excesivamente intrusivos con especial mención del monitor que evalúa tu atención porque puede pelear contigo casi cada vez que parpadeas. Pros, contras y precio del nuevo Outlander PHEV Comentaba al principio que este modelo está a la venta desde 48.300 €. Una versión como la de esta prueba, el flamante First Edition que viene con absolutamente todo, sube la tarifa oficial del SUV japonés a 58.500 €. Lo que realmente nos gustaLo que creemos que podría ser mejor • Calidad del habitáculo • Destacadas capacidades offroad en su segmento • Comportamiento dinámico agradable en conducción suave • Sistema multimedia visualmente poco atractivo • Ruido del motor y zumbido de carga bajo aceleración fuerte • Algunos ADAS son demasiado intrusivosEn general, el Mitsubishi Outlander PHEV es una opción práctica para muchos usuarios que hagan la mayoría de los desplazamientos diarios sin gastar una gota de gasolina y quieran despreocuparse de los enchufes en viajes o escapadas. La sensación de calidad en el habitáculo, el aislamiento, la suavidad en uso eléctrico y el sistema S-AWC lo hacen destacar. Entre las cosas mejorables, hay que decir que la interfaz multimedia necesita modernizarse, algunos asistentes son demasiado testarudos y con la batería descargada el coche se vuelve algo ruidoso si le exige intensidad de aceleración. Si esos puntos no son decisivos para ti, el Outlander puede ser una compra inteligente.