Tras recorrer 3.000.000 de kilómetros, Peugeot presenta un nuevo motor de gasolina con cadena de distribución, ciclo Miller y hasta 8 años de garantía

El nuevo bloque tricilíndrico de 1.2 litros ya está equipado en los Peugeot 208 y 2008. Stellantis quieren dejar atrás el pasado con un nuevo motor de gasolina 1.2 Turbo 100 con cadena de distribución, ciclo Miller y hasta 8 años de garantía. Peugeot será la primera marca del conglomerado en utilizarlo. Ya ha recorrido más de 3 millones de kilómetros. No es ningún secreto que Stellantis y Peugeot han tenido problemas con la anterior generación de motores de gasolina (por ser suaves), sin embargo, el grupo quiere dejar atrás el pasado con un nuevo desarrollo. En pleno tsunami de electrificación, Peugeot quiere demostrar que los motores de combustión interna todavía tienen mucha guerra que dar. La marca francesa acaba de integrar en su gama una mecánica de gasolina completamente renovada que busca el equilibrio perfecto entre la máxima eficiencia y una fiabilidad a prueba de bombas. Este movimiento estratégico refuerza su catálogo multienergía en un momento de transformación absoluta en el sector. Lejos de conformarse con lo que ya tenían, los Centros Tecnológicos de la marca en Francia, Alemania e Italia se han coordinado para rediseñar un propulsor desde cero, aplicando soluciones mecánicas muy profundas para erradicar los fantasmas del pasado. El fin de la correa: una distribución por cadena sin mantenimiento El desarrollo del bloque se ha llevado a cabo de forma conjunta en Francia, Italia y Alemania.La novedad más importante de este bloque de tres cilindros se esconde en su distribución. Peugeot ha decidido sustituir por completo la antigua y problemática correa por una cadena de distribución de nueva generación. Este componente ha sido diseñado específicamente para ofrecer una baja fricción, un funcionamiento muy silencioso y, lo más importante para el bolsillo del conductor, no requiere ningún tipo de mantenimiento durante toda la vida útil del vehículo. Para lograr que un motor tricilíndrico sea agradable en el día a día, los ingenieros han incorporado un eje de equilibrado dedicado exclusivamente a neutralizar las vibraciones inherentes a esta arquitectura. Consecuencia habitual de los motores de tres cilindros y su peor equilibrio de masas. El resultado es un nivel de sonoridad y suavidad mecánicas que rivaliza directamente con el de los propulsores tradicionales de cuatro cilindros. Ciclo Miller y geometría variable para ganar respuesta La vieja y problemática correa ha cedido su sitio a una cadena metálica.Desde el punto de vista del rendimiento, el nuevo motor de 1.2 litros desarrolla una potencia de 100 CV (74 kW) y un par motor de 205 Nm, el cual se encuentra disponible desde muy bajas revoluciones. Esto debería traducirse en una respuesta ágil y un comportamiento muy equilibrado, idóneo tanto para lidiar con el tráfico urbano como para afrontar viajes de larga distancia con total soltura. Para conseguir esta elasticidad, se ha recurrido a un turbocompresor de geometría variable que optimiza el llenado de los cilindros en cualquier rango de revoluciones. Además, la gestión térmica y de combustión se apoya en el ciclo Miller, una tecnología que modifica los tiempos de apertura de las válvulas para exprimir cada gota de combustible y mejorar drásticamente la eficiencia térmica. La eficiencia no solo depende del aire, sino de cómo se introduce la gasolina en la cámara. El Turbo 100 estrena un sistema de inyección directa de alta presión que trabaja a 350 bares, logrando una pulverización idónea que reduce el consumo y las emisiones contaminantes. Cuanto más optimizado sean los procesos de inyección, compresión y combustión, menor es el gasto generalizado. Esta cualidad también le permite a Peugeot y a Stellantis reducir la cantidad de emisiones contaminantes. Fiabilidad y un largo periodo de validación y pruebas Peugeot ha sido la primera en utilizarlo, pero no será la única.Para asegurar una durabilidad extrema, los ingenieros han revisado por completo los componentes más críticos del bloque mediante las siguientes mejoras: • Nuevos diseños para los pistones y sus respectivos segmentos • Un rediseño integral del sistema de lubricación interna • La incorporación de un nuevo separador de aceite optimizado • Reducción del desgaste mecánico de hasta un 80%, garantizando una robustez absoluta a largo plazo.La marca no ha dejado nada al azar antes de lanzar este propulsor al mercado. El programa de validación ha sido de una exigencia feroz, acumulando más de 30.000 horas de pruebas en banco de potencia y superando los 3 millones de kilómetros recorridos en condiciones de circulación reales. Por este motivo, la firma respalda el lanzamiento con una garantía de hasta 8 años o 160.000 kilómetros a través de su programa Peugeot Care. El coste de utilización también se reduce de forma notable gracias a unos intervalos de mantenimiento muy cómodos. El plan oficial estipula una revisión principal cada 2 años o 25.000 kilómetros, complementada con una revisión intermedia de carácter anual. Este nuevo motor Turbo 100 ya se encuentra disponible en los concesionarios españoles para los modelos Peugeot 208 y Peugeot 2008.