El nuevo reglamento de 2026 supone una modificación radical de los F1, que se aprecian en el chasis y la carrocería
Your browser does not support the video tag.Hotspots tres cuartos Mercedes W17 2026- MARCO CANSECO/ TOMÁS ALHAMBRA
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No hay casi ningún elemento que coincida con los coches de la generación anterior. Este jueves se han presentados las primeras imágenes del Mercedes W17 y luego se ha visto en coche en pista. Respecto al W16 de 2025 se diferencia en todo, desde el alerón delantero hasta el escape. Las dimensiones se ven reducidas en 20 cm de largo y 10 de ancho, así como los neumáticos, que son un 10% más pequeños en diámetro y en anchura.
Toda la aerodinámica es distinta, desde las alas, con elementos móviles tanto delante y detrás, para activar en las rectas el nuevo 'modo adelantamiento', hasta el concepto en sí de los apéndices y el suelo.
Los 'endplates' delanteros miran hacia adentro, con el fin de no echar hacia afuera las turbulencias de las ruedas delanteras. Y eso se complementa con los nuevos deflectores en el inicio del suelo del coche. Los antiguos 'bargeboards' se denominan ahora 'wakeboards' y tiene forma de embudo para mandar el aire hacia el interior de la carrocería, por debajo de los pontones, en lugar de hacia afuera.
Before-after perfil Mercedes W17 2026Esa es una de las obsesiones en la normativa de la FIA 2026, que los coches rueden en su propio aire sucio, y sin efecto suelo. ¿El motivo?, que no envíen hacia atrás y los lados unas turbulencias masivas, o aire sucio, que era ya un muro para que los rivales perseguidores pudieran acercarse en las rectas y tener oportunidad de adelantar.
Los suelos se han simplificado por completo, salvo en la zona posterior, donde se permitirán los escalones y dientes de efecto aerodinámica para ganar algo del 30% de la carga global que se va a perder con la nueva normativa.Correrán mucho menos en las curvas y mucho más en las rectas, gracias a la nueva parte eléctrica de 350 KW (480 CV) que operará en determinados momentos.
Before-after top Mercedes W17 2026La parte trasera es mucho más estrecha y recogida, gracias a un motor más pequeño, al haberse eliminado uno de los generadores, el calorífico o MGU-H, que ocupaba bastante espacio justo antes del escape.
Las líneas son sencillas y limpias y recuerdan mucho a los monoplazas de mediados de los 2000, en la era del Ferrari de Schumacher, el Renault de Alonso o el McLaren de Raikkonen. Una nueva era en lo estético, aunque lo realmente diferente estará en la mecánica y los combustibles eco, que van a marcar la diferencia a lo largo de 2026.
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