Un tercio de los buques del planeta dependen de una sola empresa noruega. Y han elegido Alicante para su expansión global

En el mundo del transporte marítimo, existe un gigante silencioso cuya tecnología es responsable de que un tercio de la flota mundial no se pierda en el océano o colisione en puerto. Se trata de Kongsberg, el conglomerado noruego controlado mayoritariamente por su Estado, que ha convertido a la provincia de Alicante en una pieza indispensable de su tablero de ajedrez global.  Hoy, más de 30.000 barcos son capaces de surcar los mares gracias a sistemas que se gestionan, mantienen y reparan desde oficinas situadas entre La Vila Joiosa y el centro de negocios NOBO en la capital alicantina. Un divorcio estratégico para conquistar la bolsa. La noticia que ha sacudido los cimientos de la industria este año es la segregación de la matriz. Según la propia empresa, Kongsberg Gruppen ASA ha decidido dividirse en dos entidades independientes para ganar agilidad: por un lado, la división de Defensa y "Discovery" (pesca e investigación); y por otro, Kongsberg Maritime, la joya de la corona dedicada a los sistemas de navegación, que comenzará a cotizar de forma separada en la Bolsa de Oslo el próximo 23 de abril de 2026. Esta independencia financiera viene respaldada por cifras sólidas en suelo español. Según detalla el diario El Información, la filial española facturó en 2024 un total de 31,7 millones de euros, con un beneficio superior a los cinco millones. No es de extrañar que Lisa Edvardsen Haugan, futura CEO de la nueva compañía independiente, afirme que están "unidatariamente posicionados para la creación de valor en el sector marítimo global". En Xataka El Estrecho de Malaca no es suficiente: la nueva obsesión de China es evitar que EEUU le confisque sus barcos ¿Por qué Alicante y no Vigo o Algeciras?  La historia de cómo una potencia nórdica acabó instalando su centro neurálgico en la provincia de Alicante tiene un componente tan humano como estratégico. En 1995, la compañía buscaba una sede en España. Aunque puertos como Vigo o Barcelona parecían opciones lógicas, el ejecutivo encargado de la expansión apostó por la costa de Alicante. El motivo fue la existencia de una histórica y consolidada colonia de noruegos en municipios como La Vila Joiosa o Altea. Sin embargo, lo que empezó como una pequeña delegación para el sector pesquero —bajo el nombre de Simrad Spain— ha mutado en algo mucho más ambicioso. Tras la compra de la división marítima de Rolls-Royce, la estructura se quedó pequeña. Hoy, el traslado de Kongsberg Maritime al centro de negocios NOBO en la capital alicantina responde a una necesidad de captación de talento. Miguel Ángel González, director general en España, señala que este cambio busca aumentar el atractivo de la firma para retener a ingenieros y desarrolladores de software, además de reducir en un 30% las emisiones por desplazamientos de la plantilla. El cerebro del barco autónomo. Alicante no es una simple oficina administrativa; es uno de los tres únicos hubs de recursos que el grupo tiene en el planeta, junto a Polonia y la propia Noruega, capaz de atender a barcos en todo el mundo gracias a su posición estratégica entre el Atlántico y el Mediterráneo. Como explican desde la propia compañía, la autonomía naval no es nueva —llevan 40 años desarrollando sistemas de Posicionamiento Dinámico (DPS) que permiten a un barco quedarse inmóvil en un punto exacto del océano sin usar anclas—, pero ahora la tecnología ha alcanzado una "masa crítica". Yara Birkeland: El mundo ya mira con asombro al primer portacontenedores del mundo totalmente eléctrico, autónomo y con cero emisiones, desarrollado por Kongsberg junto a YARA.Reach Remote: Se trata de una serie de buques de superficie no tripulados (USV) que se controlan desde un centro remoto. Según el diseñador senior Erik Leenders, esto permite que un solo capitán controle varios barcos a la vez desde tierra firme.La "Joya de la Corona": El sistema DPS es el que permite que las plataformas petrolíferas o los barcos de rescate de Sasemar (Salvamento Marítimo) operen con seguridad extrema en alta mar. El horizonte. El futuro de la navegación pasa por motores eléctricos que generen su propia energía con la rotación de las hélices. Para gestionar este complejo flujo de datos, la firma ha lanzado Kognifai, una plataforma de Inteligencia Artificial que optimiza la operativa de los barcos. Pese a que la tecnología está lista, el reportaje técnico de la compañía advierte que el mayor reto actual no es la ingeniería, sino la legislación. Como advierten desde la firma, estamos en "terreno inexplorado" y aún falta que la OMI defina las reglas para estos barcos sin humanos.  Lo que nació en 1995 como una oficina de pesca en La Vila se ha convertido en 2026 en el puesto de mando desde el cual Noruega y Alicante dictan las reglas del futuro del comercio global por mar. Imagen | Kongsberg Xataka | Los barcos de la "flota fantasma" petrolera apagan sus GPS para no ser detectados. Malasia va a cazarlos con drones - La noticia Un tercio de los buques del planeta dependen de una sola empresa noruega. Y han elegido Alicante para su expansión global fue publicada originalmente en Xataka por Alba Otero .