- El sector español del automóvil hunde un 56% su beneficio y pierde 3.200 empleos
- General Motors supera a Toyota en el trono del beneficio del automóvil
La inflación y la venta de modelos con mayor equipamiento disparan la facturación de los gigantes del motor a más de 1,04 billones, los que contrasta con una rentabilidad en mínimos.
El sector del automóvil cerró el primer semestre del año con unas cifras de ventas positivas, pese a los vientos de cara a los que se enfrenta por la exigente regulación medioambiental, la incertidumbre económica, la lenta adopción del coche eléctrico y la amenaza china.
A pesar de todas estas piedras en el camino, los gigantes de la industria automovilística lograron en los seis primeros meses del año una cifra récord de facturación, impulsada, sobre todo, por los datos de Volkswagen, Toyota, Stellantis, General Motors o Ford.
Los principales grupos automovilísticos mundiales cerraron la primera mitad del año con una cifra de negocio conjunta histórica de 1,04 billones de euros, lo que supone además superar por tercera vez consecutiva la barrera del billón de euros en ingresos en un semestre, según un informe de EY.
Las compañías automovilísticas se beneficiaron de la recuperación de las matriculaciones de coches -en Europa, por ejemplo, subieron un 6% hasta junio-. La inflación y la venta de coches con cada vez mayor contenido de equipamiento, impulsada por las estrictas normativas europeas de emisiones y de seguridad, fueron otros de los factores que más impulsaron la facturación de las empresas del sector en los seis primeros meses del año.
"La industria mundial del automóvil sigue creciendo en ingresos, pero cada vez le cuesta más transformar ese crecimiento en rentabilidad. El liderazgo en automoción ya no depende solo del volumen de ventas, sino de la capacidad para innovar, adaptarse y mantener márgenes", explica Xavier Ferré, socio de Ciberseguridad, Automoción y Transporte de EY España.
VW, a la cabeza
El gigante alemán Volkswagen fue la compañía del sector que logró mayores ingresos en el semestre, con 158.102 millones de euros, una cifra muy similar a la contabilizada en el año previo. No obstante, el consorcio Volkswagen está inmerso en un plan de reorganización de su negocio que tiene el objetivo de situar a la empresa en posición de competir con los nuevos rivales chinos y de adaptarse a la nueva realidad del mercado.
Este plan contempla reducir la elevada sobrecapacidad de producción que tiene instalada en Europa, por lo que se plantea cerrar cuatro plantas en Alemania, y también reducir costes y aumentar la eficiencia, para lo que recortará en 100.000 personas su plantilla en todo el mundo.
Toyota, el mayor fabricante de automóviles del mundo, ocupó la segunda plaza semestral por volumen de negocio, con 141.627 millones de euros, lo que representa una subida interanual del 6%.
El Corolla es el modelo más vendido de Toyota en España en lo que va de año.EXPANSIONLa multinacional que dirige Kenta Kon continúa rentabilizando la apuesta que hizo hace años y que le permitió abanderar la tecnología híbrida, que es la más demandada ahora por los clientes.
Stellantis, propietario de marcas como Opel, Lancia, Peugeot, Citroën o Fiat, facturó hasta junio 81.614 millones, un 10% más, y, de la mano del nuevo plan estratégico elaborado por su CEO, Antonio Filosa, ha recuperado la senda del crecimiento perdida bajo la última etapa de Carlos Tavares en la compañía.
Beneficios a la baja
Sin embargo, los mayores ingresos de las empresas no siempre se traducen en beneficios. En el caso de Volkswagen, pese a liderar en ingresos, ocupó la segunda plaza del sector por cifra de beneficio operativo semestral, con 5.931 millones de euros, lo que supone una caída del 12%.
El capítulo del beneficio estuvo dominado en el primer semestre por Toyota, que se anotó unas ganancias operativas de 8.853 millones, aunque con una significativa reducción del 28%. General Motors, por su parte, ganó un 1% más, hasta 4.819 millones.
La estadounidense Ford fue la compañía del sector que mejoró más su resultado operativo entre enero y junio, triplicando su registro, hasta 2.909 millones, seguida de Mitsubishi, que elevó un 35% su beneficio operativo, hasta 293 millones, y de Suzuki, que lo aumentó un 15%, hasta 1.907 millones.
Stellantis fabrica en su planta de Figueruelas el Lancia Ypsilon.EXPANSIONEn la parte de baja de la tabla se sitúa la japonesa Honda, que perdió 2.576 millones hasta junio, frente a las ganancias de 1.723 millones de un año antes, a causa del impacto de la apuesta infructuosa que realizó por el coche eléctrico y que le ha llevado a reorientar su estrategia.
BYD, por su parte, fue la marca china de coches que más dinero ganó en el semestre, con 1.842 millones, lo que supone una caída del 21%, mientras que Geely, dueño de Volvo, alcanzó los 1.338 millones, un 5% de retroceso.
Rentabilidad en mínimos
Los grandes fabricantes de automóviles cerraron la primera mitad de 2026 con una rentabilidad baja y un margen operativo medio del 4,2%, la segunda cifra más baja desde 2020, solo superada por el 3,9% del año pasado.
"Los resultados del semestre reflejan una industria que avanza a distintas velocidades. Mientras algunos fabricantes han logrado capitalizar nuevas oportunidades de crecimiento, otros continúan sufriendo una fuerte presión sobre ventas, beneficios o posicionamiento geográfico", señala Xavier Ferré.
La japonesa Suzuki es la empresa más rentable del sector en lo que va de año, con un margen del 10,1%, seguida de Kia (7,7%) y Toyota (6,3%).
La francesa Renault ha experimentado la mayor mejora, al pasar de un margen negativo del 30% en 2025 a un 3,7% positivo este año. También mejoraron Ford (3,7%), Mitsubishi (3,5%), Nissan (2,3%) y Stellantis (1,7%).
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