La cotizada prevé ejecutar el 75% de la ampliación de Madrid en el próximo quinquenio y una tercera parte de la de Barcelona
Aena ha detallado hoy cuánto prevé invertir en los dos principales aeropuertos de España en los próximos cinco años, dentro del conocido como Dora III (2027-2031). Madrid recibirá 4.477,4 millones y Barcelona, 1.765,2 millones, según ha explicado esta mañana el presidente de la compañía, Maurici Lucena.
De esta forma, Barajas concentrará el 34,7% de los 12.888 millones que se invertirán en el periodo (suma de inversión regulada y no regulada) mientas que El Prat sumará un 13,7%, de acuerdo a la propuesta que ha planteado Aena y que podría sufrir modificaciones en su paso por la Dirección General de Aviación Civil (Ministerio de Transportes).
Aena prevé ejecutar tres cuartas partes de la ampliación de Madrid hasta 2031.JUAN CARLOS SANZ (AENA)EXPANSIONEn la capital española, de los 4.477,4 millones (la cifra multiplicará por 6,6 los 678,9 millones del periodo 2022-26), 2.960 millones corresponderán a la ampliación, de manera que Aena dejará aproximadamente la cuarta parte restante para el Dora IV (2032-37), dado que el presupuesto solo para la expansión de las instalaciones se espera que supere los 4.000 millones. En concreto, se prevén las ampliaciones de la T4 y de su satélite, el nuevo procesador T123, la renovación del embarque en la T123 y la preparación de la infraestructura para el AVE y nuevas líneas de Metro.
Así, en la T4 se actuará sobre la facturación y los filtros de seguridad y se ampliarán las puertas de embarque asistidas por pasarela. En la T4S, se mejorará el control de pasaportes y aumentarán las puertas de embarque. Sobre el nuevo procesador T123, las obras irán a facturación, control de seguridad y la sala de recogida de equipajes. Además, habrá una nueva zona de embarque.
En relación a las pistas, Aena ha informado de que solo se acondicionarán las plataformas alrededor de los edificios terminales y ha recordado que el hecho de que Madrid cuente con cuatro pistas es "necesario para abordar un futuro lejano" y supone "una ventaja frente a otros hubs competidores", con más dificultad de crecimiento.
Madrid, que el año pasado pasado recibió 68,2 millones de pasajeros, está cercano al límite teórico de 70 millones y, con la ampliación, está previsto que pueda escalar a los 90 millones, por encima, por ejemplo, del tráfico que registró Heathrow en 2025, que fue de 84,5 millones de viajeros.
Barcelona, más rezagada
Por su parte, el aeropuerto de Barcelona recibirá 1.765,2 millones, 6,3 veces los 280,9 millones del quinquenio que termina este año. De ese importe, 1.020 millones de euros corresponderán a la ampliación propiamente dicha de la infraestructura, presupuestada en 3.200 millones de euros. O sea, el 32% de la expansión de El Prat se ejecutará en el Dora III y el 68% restante, o 2.180 millones de euros, en el Dora IV (2032-36). El retraso respecto de Madrid se debe a la negativa de la Generalitat en 2021, presidida entonces por Pere Aragonès, a aceptar la ampliación propuesta por Aena.
Interior del aeropuerto de Barcelona-El Prat.DREAMSTIMEEXPANSIONLos citados 1.020 millones se destinarán a buena parte de la reforma de la T2 (la terminal antigua) y a retranquear la fachada de la T1, aunque sin completarla (el objetivo es de ampliar el espacio para las nuevas máquinas de los controles de seguridad, que permitirán pasar sin sacar líquidos y portátiles, por ejemplo).
Sobre la ampliación propiamente dicha (la construcción del edificio Terminal Satélite, la ampliación de la T1 y el alargamiento de la pista más cercana al mar), Lucena espera, primero, que el plan director sea aprobado entre 2028 y 2029, de manera que entre 2027 y 2031 las partidas de la ampliación se destinarán a "compensaciones ambientales", consecuencia de modificar la Red Natura 2000. Lucena ha dejado para después, a partir de 2032, "el alargamiento de las pistas y la terminal satélite".
Aviones de Vueling, que prevé aumentar un 50% su tráfico en diez años y cuyos planes van en paralelo a la ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat, donde tiene su principal base.DREAMSTIMEEXPANSIONLos otros 745 millones de euros que recibirá El Prat en el quinquenio 2027-31 irán a actuaciones "adicionales", según ha comentado Lucena, en referencia a mantenimiento, seguridad, calidad, sostenibilidad y tecnología.
Barcelona registró el año pasado 57,5 millones de pasajeros, por encima de su límite teórico de 55 millones. El Dora III prevé que la capital catalana puede llegar a los 60 millones en 2031. La ampliación debería llevarle a una capacidad de 72 millones.
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