El sector del ferrocarril ha comenzado una huelga de tres días para exigir un cambio de modelo y recuperar los estándares de seguridad, tras los recientes accidentes en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona). Renfe ha habilitado cambios y anulaciones gratuitos en los trenes para quienes decidan no viajar.
Los trabajadores ferroviarios -todo el personal del sector, desde la operación hasta el mantenimiento, la circulación, la atención a bordo y el resto de actividades que sostienen el servicio público- están convocados a secundar tres jornadas de huelga de 24 horas a partir de esta madrugada para exigir "un cambio estructural en la seguridad" del ferrocarril.
La convocatoria de huelga, en un principio convocada por el sindicato de maquinistas Semaf y a la que después se sumaron CCOO, UGT y CGT, cuenta también con el apoyo de otros sindicatos sectoriales como el Sindicato Ferroviario, SCF, SF y Alferro.
Además de Adif y todo el grupo Renfe (Viajeros, Mercancías, Ingeniería y Mantenimiento, Alquiler de Material Ferroviario y Proyectos internacionales), la convocatoria alcanza a los operadores privados Iryo y Ouigo, así como a Serveo, contratista de servicios a bordo, y firmas de transporte de mercancías y servicios logísticos como Medway, Captrain, Transervi, Redalsa, Tracción Rail o Logirail, informa Europa Press.
La movilización, convocada para pedir mejoras en las medidas de seguridad después de los accidentes registrados en Adamuz (Córdoba) y Gélida (Barcelona), ha obligado a cancelar la circulación de cientos de trenes de alta velocidad y larga y media distancia entre este lunes y el próximo miércoles 11 de febrero, así como a reducir la frecuencia de los servicios de cercanías.
Viajeros afectados consultan hoy los horarios de los trenes de alta velocidad.FERNANDO VILLAREFELas organizaciones sindicales piden "medidas concretas y realistas ante el deterioro de la fiabilidad y de la calidad del servicio ferroviario, la falta de recursos humanos y materiales, la ausencia de planificación y la externalización de actividades esenciales que afectan directamente al funcionamiento diario del ferrocarril público".
De momento, ni sindicatos ni Renfe han dado datos de la huelga, que esperan para las 9:00, y a las 11:00 está convocada una reunión en el Ministerio de Transportes con los sindicatos.
Renfe ha habilitado cambios y anulaciones gratuitos en los trenes de la red para quienes decidan no viajar en estos días de huelga. Renfe ha anunciado en la red social X que no puede garantizar la continuación del viaje si un tren está afectado por la huelga y el viajero tiene un billete de enlace.
Los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Transportes (la resolución no incluye a Cataluña y País Vasco, que tienen transferidas las competencias) son del 73% en alta velocidad y larga distancia; del 65%, en media, y del 21%, en mercancías. En cercanías, la frecuencia de los trenes se verá reducida con el 75% de circulaciones protegidas por los servicios mínimos en hora punta y del 50%, en el resto del día.
Renfe, Ouigo e Iryo han cancelado en el conjunto de las tres operadoras la circulación de más de 330 trenes de alta velocidad durante las tres jornadas de huelga convocada en todo el territorio nacional de los casi 1.230 programados.
De los 995 trenes de alta velocidad y larga distancia previstos por Renfe, circularán 723, mientras se suprimen 272, y de los 1.960 de media distancia, lo harán 1.277 y se cancelan 683.
Ouigo operará 90 de los 110 previstos y cancela 30 e Iryo, 90 de los 124 programados, sin garantizar la circulación de los 34 restantes.
Fuentes de CCOO y Semaf han dicho a Efe que se están cumpliendo los servicios mínimos, aunque fuentes de Renfe en Cataluña han señalado que no se están cumpliendo e incluso han recomendado a los viajeros que busquen otros medios de transporte, según ha señalado en una anotación en 'X'.
En Cataluña, los servicios mínimos prefijados son de entre el 33% y el 66% en Rodalies y trenes regionales, según la franja horaria, de 6.00 a 9.30 horas y de 17.00 a 20.30 horas, coincidiendo con las horas punta, mientras que la garantía del servicio es del 33% para las horas valle, según informó este domingo el Departament de Empresa de la Generalitat.
Trenes de alta velocidad detenidos hoy en la estación de Atocha de Madrid.FERNANDO VILLAREFEPeticiones
Pese a la voluntad manifestada por ambas partes de llegar a un acuerdo, todavía no se han alcanzado todavía soluciones concretas a las reivindicaciones planteadas por los sindicatos con el ministro de Transportes, Óscar Puente, acompañado por los presidentes de Adif, Pedro Marco, y Renfe, Álvaro Fernández, y oros altos cargados del Departamento.
Desde el último encuentro de los tres mantenidos hasta el viernes, a los que asistieron Semaf, CCOO y UGT, el ministerio no ha vuelto a convocarlos este fin de semana, durante el cual, no obstante, han continuado las negociaciones y los contactos sobre temas técnicos, que se seguirán produciendo durante los próximos días.
Los sindicatos reclaman, entre otras cuestiones, "cambios inminentes y medidas que prevengan cualquier tipo de riesgo en el transporte ferroviario y que éstas se acuerden con la representación de los trabajadores".
UGT pide que los sindicatos participen en todos los protocolos y procesos de seguridad, tanto en la circulación como en el mantenimiento, y que se retome, por parte de Adif y de las operadoras, comisiones mixtas de seguridad.
Semaf lamenta que, durante muchos años, "los esfuerzos se hayan centrado en construir nuevas líneas de alta velocidad y no a mantenerlas, por lo que solicita que los presupuestos se enfoquen en mantener la red y en ofrecer un servicio de calidad, en lugar de uno deteriorado y con limitaciones de velocidad".
Según CCOO, "no estamos ante un problema de seguridad, pero sí ante uno de inversión insuficiente, de planificación deficiente y de mantenimiento, que no responde a las necesidades reales del sistema ferroviario".
Para SF, el mantenimiento en las líneas de alta velocidad "no puede seguir privatizado y en manos de las grandes constructoras", por lo que todos los contratos externalizados, a la llegada de su vigencia, "tienen que rescindirse y no deben renovarse".
CGT ve urgente revertir la "externalización masiva" de tareas de mantenimiento de la infraestructura y del material rodante mediante un "aumento real" de las plantillas en todas las empresas del sector para poder prestar un servicio seguro y de calidad.
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