- A. ZANÓN Londres
- Las aerolíneas de IAG pierden cuota en Barajas y El Prat
- Barajas eleva el presupuesto de su ampliación a 4.000 millones, un 65% más
El nuevo aeropuerto de Estambul se queda apenas a 45.000 viajeros de superar a Londres-Heathrow como principal infraestructura de Europa.
El aeropuerto de Madrid acecha al de Ámsterdam para escalar a la cuarta posición en Europa por número de viajeros.Barajas recortó el año pasado ligeramente su ventaja respecto de Schiphol, hasta los 652.838 pasajeros, o sea, apenas un 1% de la actividad de ambos, superior a 68 millones de viajeros en 2025, según datos del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés).
Las dos infraestructuras avanzaron en torno al 3%, aunque Madrid lo hizo una décima más. No obstante, esta batalla de la capital española por saltar a la cuarta plaza debe analizarse con un doble horizonte temporal.
Primero, mirando atrás, ya que, justo antes de la pandemia, por Schiphol pasaban diez millones más de personas que por Barajas. O sea, que la diferencia se ha recortado en un 93% desde 2019.
Y, segundo, anticipando cuáles pueden ser las tendencias, donde la capital española parece en mejor situación no solo porque tiene planificada una ampliación para dotarse de una capacidad de 90 millones de viajeros anuales, sino por las limitaciones en el número de operaciones anuales de Ámsterdam -con las protestas, entre otros, de KLM, su principal operador-, que le obligará a aviones con más asientos para ganar usuarios.
Madrid ha conseguido consolidar el sorpasso a Fráncfort, que se mantiene por detrás, en sexta posición. En Alemania, el debate sobre la contaminación de los vuelos y, sobre todo, las tasas implantadas a la actividad, explican, en buena medida, que aeropuertos como el de Fráncfort sigan un 10% por debajo de los números de 2019.
En la comparación con los dos principales aeropuertos de Países Bajos y Alemania, Madrid sale bien parado en rutas con América, pero no tanto con Asia y África, que son las asignaturas pendientes que tiene para consolidarse como un hub, aunque la geografía le juega en contra.
Igualmente, Madrid ha recortado distancias con París-Charles de Gaulle, ya que la diferencia de 14,5 millones de viajeros pre-Covid cayó a 3,9 millones en 2025. No obstante, debe tenerse en cuenta que París tiene dos aeropuertos más, con los que suma 113,6 millones de turistas.
En España, destaca además Barcelona, que se consolida en la séptima posición, por delante de Fiumicino, y con la perspectiva de que a largo plazo estará en condiciones de dar un salto tras la ampliación, que debería culminar antes de diez años. Dentro de los 10 principales aeropuertos europeos, Barajas y El Prat están entre los que más han avanzado respecto de 2019, beneficiados por el boom de las conexiones con América Latina y del turismo.
Esto último explica que Palma, Málaga, Alicante, Gran Canaria y Tenerife Sur se consoliden o figuren ya entre en el top 50 aeroportuario, con saltos espectaculares como los de Alicante (pasa de la posición 44 a la 31) y Tenerife Sur (de la 59 a la 47).
Pero el análisis del año pasado deja otra batalla que no deja de ser un reflejo de dónde está situado el crecimiento y de la ventaja de tener capacidad ilimitada. Heathrow, pese a su récord de 84,48 millones de pasajeros, cerró con una ventaja de 44.679 viajeros respecto al nuevo aeropuerto de Estambul. Vista la tendencia de 2025, no sería una sorpresa que la ciudad turca supere a Heathrow este año.
Aerolíneas: vuelta a Caracas y problemas en La Habana
Las aerolíneas españolas reanudan sus rutas con Venezuela, que abandonaron tras la revocación de la licencia por parte del Gobierno de Nicolás Maduro y por la recomendación de no volar de las autoridades de España y Estados Unidos.
Air Europa será la primera en reactivar el corredor, con un vuelo el 17 de febrero y otros dos el 20 y el 22 de febrero. Son los primeros pasos con los que busca recuperar las cinco frecuencias semanales que tenía hasta la crisis desatada en noviembre. Plus Ultra hará lo propio el 3 de marzo con dos vuelos regulares por semana. A partir del 28 de marzo, volará tres veces por semana desde Madrid y una desde Tenerife. Iberia, por su parte, mantiene abril para regresar "si se dan plenas garantías de seguridad", aunque no ha concretado las fechas.
En cambio, los problemas aumentan en Cuba. La presión de EEUU para no vender petróleo a la isla ha llevado al Gobierno de Miguel Díaz-Canel a restringir, desde ayer y durante al menos un mes, la venta de combustible para rutas internacionales.
España registró 441.785 viajeros el año pasado en los vuelos con Cuba. Air Europa volará de momento con escala en Santo Domingo para repostar. Iberia será flexible en los billetes y ayer no preveía cambio en la operativa. World2Fly, la otra aerolínea española con más actividad en el corredor, no respondió a preguntas de EXPANSIÓN.
Indra entra en el nuevo AVE a la Meca por 130 millonesAir Europa y Plus Ultra reanudarán sus vuelos a Venezuela entre febrero y marzoAir Europa, Iberia y World2Fly, en alerta: Cuba no tiene combustible para vuelos internacionales Comentar ÚLTIMA HORA