Claves del Aston Martin AMR26B: chasis y cambio aligerados, nuevo frontal y suspensión trasera y revisión aerodinámica profunda

Adrian Newey ha dejado muy pocas cosas sin tocar en el Aston Martin AMR26.Alberto Fernández / Motor.es Adrian Newey confirma que Aston Martin prevé estrenar el AMR26B en el Gran Premio de Hungría. El gerente técnico de la formación con sede en Silverstone ha detallado los principales cambios realizados en el nuevo coche y que este debe proporcionar un «gran avance». Adrian Newey ha pasado por uno de sus peores momentos personales y profesionales, pero afirma haber dejado eso atrás y el nuevo Aston Martin AMR26B debe servir para demostrarlo. El nuevo monoplaza diseñado por el ingeniero británico para dar carpetazo a la crisis del equipo de Silverstone debutará en menos de un mes y, según su propio creador, cambiará sustancialmente en relación con el coche actual. Cuando el AMR26 demostró ser un coche fallido al comienzo de la temporada, Adrian Newey no lo pensó: decidió abandonar por completo su desarrollo para diseñar uno prácticamente nuevo. Este ha sido el proceso y estas son las claves que deben convertir al AMR26B en la salvación de Fernando Alonso y Lance Stroll. «Prevemos un gran avance, pero prefiero no dar cifras específicas porque nuestras herramientas de simulación aún no son tan sofisticadas»Adrian Newey, gerente técnico y director de Aston Martin F1 La «dolorosa» decisión de abandonar el Aston Martin AMR26 Aston Martin programó una primera actualización de importancia para su nuevo coche en el primer gran premio de la temporada celebrado en Australia. Sin embargo, esta se paralizó tras una pretemporada traumática en la que nada funcionó como debería. El resultado fue un coche a cuatro segundos por vuelta de la cabeza y una decisión radical: desechar el AMR26 y diseñar uno completamente nuevo para mediados de temporada. Adrian Newey, gerente técnico y director del equipo, fue el responsable de una decisión que ha dado como resultado un estancamiento total de Aston Martin durante más de cuatro meses en los que se disputarán 10 grandes premios. Un calvario que ha minado la moral del equipo, pero que debe dar sus frutos. «Fue una decisión dolorosa. Mientras otros mejoraban su rendimiento, nosotros nos habíamos estancado en términos relativos, por lo que cada fin de semana es más doloroso que el anterior. Pero creemos que es la decisión correcta, la inversión adecuada para nuestro futuro, por así decirlo», argumenta Adrian Newey al respecto de esta dura decisión. «Nuestros socios entienden que este es un periodo de prueba necesario que, en realidad, probablemente necesitamos superar para salir fortalecidos, con un buen avance en la segunda mitad de esta temporada y uno mucho mayor para el próximo año», añade, convencido de que es lo correcto. ¿Merecerán la pena los cuatro meses de sufrimiento? Qué cambia en el Aston Martin AMR26B y cuándo debuta Adrian Newey también ha confirmado el momento en el que el nuevo Aston Martin AMR26B debutará y cuáles serán los principales cambios con respecto al coche actual que todavía sufren Fernando Alonso y Lance Stroll. «Tenemos previsto presentar la actualización en Hungría para ambos coches», señala en primer lugar Adrian Newey que, a continuación, desglosa las modificaciones implementadas en la versión actualizada del AMR26. «Los elementos estructurales principales siguen siendo los mismos: la arquitectura del chasis y la caja de cambios no cambian fundamentalmente, pero hemos reducido el peso de ambos, lo que requirió una nueva homologación y pruebas de choque del chasis delantero», detalla en primer término sobre un coche que ahora mismo supera con mucho el peso mínimo exigido por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Adrian Newey trabaja en su despacho del Campus Tecnológico de SilverstoneAsimismo, Adrian Newey señala que, aunque «la suspensión delantera no ha sufrido cambios». la trasera sí «ha sido ligeramente modificada». Igualmente, Aston Martin ha «desarrollado un nuevo frontal y revisado sustancialmente las superficies aerodinámicas». «Por lo tanto, si bien la estructura básica es similar, se trata de un paquete aerodinámico de gran envergadura combinado con una importante reducción de peso. El objetivo es acercarnos mucho al límite de peso», remata Adrian Newey. Newey no sabe cuánta ganancia proporcionará el AMR26B Aston Martin trabaja ya en los detalles finales del nuevo monoplaza que debutará en Hungaroring, el último circuito que la Fórmula 1 visitará antes del parón veraniego. Sin embargo, Adrian Newey admite que no se atreve a dar una cifra concreta sobre el progreso que este debería aportar y la causa no está relacionada con la confidencialidad. «Prevemos un gran avance, pero prefiero no dar cifras específicas porque nuestras herramientas de simulación aún no son tan sofisticadas ni están tan bien correlacionadas como deberían», lamenta el ingeniero británico. «Históricamente, en este equipo no se ha invertido lo suficiente en herramientas de simulación de ingeniería, no solo en sistemas de gestión de proyectos, sino también en las herramientas físicas básicas», añade, desvelando las carencias de Aston Martin en este sentido. «Estamos invirtiendo ahora, pero no se reescriben ni validan esas herramientas de la noche a la mañana. Correlacionarlas correctamente con el coche real lleva tiempo», prosigue Newey. «Por el momento, están mejorando, pero los verdaderos beneficios de este trabajo se verán más adelante este año». La cuenta atrás ha comenzado y tanto Aston Martin como Adrian Newey, Fernando Alonso y el resto del equipo ansían comprobar hasta qué punto el AMR26B supone una mejora. Lo cierto es que necesitan del orden de dos segundos por vuelta para unirse al grupo de mitad de parrilla. ¿Lograrán un avance tan significativo?