- ARTUR ZANÓN Londres
- Aena subirá las tasas un 3,8% anual y prevé 347 millones de pasajeros en 2031
- Las aerolíneas se arman con dos informes frente a Aena por las tasas
El consejero delegado de Ryanair DAC afirma que la 'low cost' crecerá un 0,5% el próximo verano en el país, frente al 9% de Inglaterra e Italia y el 11% de Marruecos.
Ryanair ha sido la aerolínea que con más vehemencia se ha opuesto a la subida de las tasas de Aena. En el pasado, ha recortado la capacidad en varios aeropuertos regionales porque considera que las tarifas no son competitivas, algo que Aena considera un chantaje. En una entrevista con EXPANSIÓN, el consejero delegado de Ryanair DAC, Eddie Wilson, carga contra la senda de tasas aeroportuarias anunciada ayer por Aena y que todavía no es definitiva.
La low cost irlandesa cree que el incremento es consecuencia de un "sistema que está claramente roto", en el que Aena "es un monopolio que nunca asume riesgos", a diferencia de "aerolíneas, hoteles, parques de atracciones o restaurantes".
"El sistema está fuera de control y premia a los accionistas del operador aeroportuario a expensas de la conectividad de España, los ciudadanos y el turismo", afirma, y pone el ejemplo de la caída de las reservas en hoteles de Galicia después del repliegue de Ryanair en Santiago, Vigo y A Coruña y de la afectación derivada sobre la restauración.
"A mí no me importa, porque puedo poner los aviones en otro sitio, pero España no es competitiva. La cosa va a peor por la decisión de hoy [por ayer]", incide. "Y otras aerolíneas no se pueden ir y tienen que operar en España", añade.
Wilson cuestiona las inversiones proyectadas para Tenerife Sur (375 millones), Santiago (80 millones) o Valladolid (17 millones), "el aeropuerto de la ciudad del ministro de Transportes", Óscar Puente, que cree que no son necesarias porque no añaden capacidad.
"Valladolid tendrá 30.000 pasajeros. Saldría más a cuenta ponerles un taxi a donde quiera cada uno", dice, pero cuestionado específicamente no responde qué parte de los 9.991 millones de inversión regulada en España sobran.
El CEO de Ryanair DAC se pregunta "por qué Aena ha rechazado las previsiones de tráfico de las aerolíneas [de aumento del 3,6% anual hasta 2031, frente al 1,3% de Aena] cuando quienes saben son las propias aerolíneas" y considera que sus previsiones son "artificiales". "Parece que hayan cancelado la Copa del Mundo de 2030 y la Ryder Cup de 2031", afirma, en referencia a dos eventos deportivos que acogerá España.
Competitividad
Wilson cree que habrá una "presión" creciente de las regiones más afectadas para recuperar conectividad. Pero, en todo caso, ¿qué paso deberían dar ahora Competencia y Aviación Civil, que deben supervisar la propuesta de Dora III de Aena? "Tienen que pensar seriamente sobre la competitividad de España", responde, para a continuación mostrar cómo va a reaccionar su compañía el próximo verano.
"En España creceremos un 0,5%, pero en Marruecos lo haremos un 11%, en Italia un 9%, en Albania un 60% y en Reino Unido un 9%. En el próximo invierno [2026-27] los únicos aeropuertos donde vamos a crecer en España serán Málaga y Alicante y, con estas altas tasas, recortaremos más en aeropuertos regionales", advierte.
Ryanair ha concretado tres repliegues en este tipo de aeropuertos, con un total de tres millones de asientos, que se desvían a ciudades más grandes o al extranjero. Pese a ello, en el conjunto de España no ha dejado de crecer. "Ahora lo vamos a hacer al nivel más bajo que nunca. Y somos la principal aerolínea de España", alerta. En 2025, movió a 61,4 millones de personas en el país, un 5,6% más que en 2024, por delante de Vueling (34 millones de viajeros) e Iberia (32,2 millones).
"Tenemos que asignar unos 300 aviones que recibiremos en los próximos cinco o seis años. Por el momento, no hay sitio para ninguno en España", avanza. "¿Dónde los pongo? Los que se consideran expertos en la construcción de aeropuertos olvidaron ampliar Madrid y Palma a tiempo y acelerar en Barcelona. Y cuando miran a los aeropuertos pequeños y preguntan por qué no tienen pasajeros, les dices que es porque las tasas son muy altas y ellos te responden que lo que hay que hacer es subirlas", razona.
El presidente de Aena, Maurici Lucena, reflexionó ayer sobre "algún CEO", en referencia implícita a Ryanair, que no distingue que las tasas que se pagan en aeropuertos pequeños son muy inferiores a los grandes. Preguntado sobre esta opinión, Eddie Wilson ironiza: "Está bien dar lecciones cuando trabajas en un monopolio, pero si tienes un aeropuerto vacío... Son los hechos. ¿Qué haces entonces? Subir precios".
Inversión en Sevilla y la puja de IAG por TAP
Ryanair prevé construir dos centros de mantenimiento y reparación de aeronaves en Europa. "Hay varias ciudades que están pujando y Andalucía [Sevilla] ha hecho una oferta muy competitiva", afirma sobre una inversión que podría superar los 500 millones de euros. La aerolínea cree que es una decisión compleja que resolverá en 2026. Preguntado sobre la consolidación del sector, el consejero delegado de Ryanair DAC mantiene su apuesta por que queden cuatro grupos: el suyo, Lufthansa, Air France-KLM e IAG. "easyJet no está creciendo y hay otras aerolíneas con una evolución pobre que se integrarán en esos cuatro", dice. ¿Y TAP? "Probablemente acabará en IAG, que es quizá el más adecuado", sostiene.
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