El nuevo Volvo EX60 promete hasta 810 km de autonomía eléctrica: es un toque de atención a todos sus competidores

Hay buenos motivos por los que el Volvo EX60 ha acaparado gran expectación en su presentación. La firma continúa apostando por el segmento de los SUV eléctricos de tamaño medio, y la nueva actualización del EX60 inaugura una nueva era tecnológica para el fabricante, incluyendo novedades en plataforma, batería, autonomía, seguridad y más. Bajo estas líneas te contamos todos los detalles. Volvo EX60 (2027), ficha técnica P6 Electric p10 awd electric p12 awd electric TIPO DE CARROCERÍA. D-SUV D-SUV D-SUV MEDIDAS Y PESO. 4,803 metros de largo, 1,908 metros de ancho, 1,635 metros de alto y 2,970 metros de distancia entre ejes. 2.190 kg de peso. 4,803 metros de largo, 1,908 metros de ancho, 1,635 metros de alto y 2,970 metros de distancia entre ejes. 2.350 kg de peso. 4,803 metros de largo, 1,908 metros de ancho, 1,635 metros de alto y 2,970 metros de distancia entre ejes. 2.405 kg de peso. MALETERO. 634 litros en el maletero trasero. 1.647 litros con los asientos traseros plegados 634 litros en el maletero trasero. 1.647 litros con los asientos traseros plegados 634 litros en el maletero trasero. 1.647 litros con los asientos traseros plegados POTENCIA MÁXIMA. 275 kW (374 CV) 375 kW (510 CV) 500 kW (680 CV) CONSUMO WLTP. 14,7 kWh/100 km según ciclo WLTP. Autonomía eléctrica según ciclo WLTP: hasta 620 km 15,7 kWh/100 km según ciclo WLTP. Autonomía eléctrica según ciclo WLTP: hasta 660 km 16 kWh/100 km según ciclo WLTP. Autonomía eléctrica según ciclo WLTP: hasta 810 km DISTINTIVO AMBIENTAL. Cero emisiones Cero emisiones Cero emisiones AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS). Frenado automático de emergencia, información inteligente de límites de velocidad, detección de vehículos en el ángulo muerto, control de crucero inteligente, cámara de aparcamiento de 360º, sensores de aparcamiento traseros, asistencia de mantenimiento y cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, cámaras en los retrovisores. Más Frenado automático de emergencia, información inteligente de límites de velocidad, detección de vehículos en el ángulo muerto, control de crucero inteligente, cámara de aparcamiento de 360º, sensores de aparcamiento traseros, asistencia de mantenimiento y cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, cámaras en los retrovisores. Más Frenado automático de emergencia, información inteligente de límites de velocidad, detección de vehículos en el ángulo muerto, control de crucero inteligente, cámara de aparcamiento de 360º, sensores de aparcamiento traseros, asistencia de mantenimiento y cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, cámaras en los retrovisores. Más OTROS. Software Android Automotive compatible con Android Auto y Apple Carplay inalámbricos Pantalla de 11,4" para el cuadro de instrumentos y panel OLED curvo de 15,04 " para la central Faros Matrix LED Software Android Automotive compatible con Android Auto y Apple Carplay inalámbricos Pantalla de 11,4" para el cuadro de instrumentos y panel OLED curvo de 15,04 " para la central Faros Matrix LED Software Android Automotive compatible con Android Auto y Apple Carplay inalámbricos Pantalla de 11,4" para el cuadro de instrumentos y panel OLED curvo de 15,04 " para la central Faros Matrix LED HÍBRIDO ELÉCTRICO. No No No HÍBRIDO enchufable. No No No eléctrico. Sí Sí Sí precio y lanzamiento Desde 64.900 euros antes de descuentos Desde 67.925 euros antes de descuentos Desde 73.975 euros antes de descuentos Nueva plataforma y tecnologías El EX60 estrena la plataforma SPA3, la que aseguran se trata de la más avanzada desarrollada por Volvo hasta la fecha. A diferencia del EX90, que utiliza la arquitectura SPA2, este nuevo SUV incorpora importantes novedades, comenzando por su proceso de fabricación. Y es que Volvo ha apostado esta vez por el megacasting, una técnica que reduce drásticamente el número de piezas individuales mediante el uso de aluminio reciclado fundido en grandes secciones. La idea con ello es agilizar producción y reducir costes y peso. Otra innovación clave es el uso de baterías CTB ("cell-to-body") para este modelo, que integra las baterías estructuralmente en el chasis. Según Volvo, este sistema mejora la densidad energética en un 20% y permite velocidades de carga un 31% superiores, todo ello ocupando menos espacio y reduciendo el peso total del vehículo. En Xataka Hyundai imagina fábricas llenas de robots humanoides. Un sindicato coreano ha dicho ‘no tan rápido’ El EX60 también presume de contar con un sistema eléctrico de 800 voltios, lo que se traduce en tiempos de recarga ultrarrápidos, siempre y cuando nuestro cargador lo admita, claro. Sus tres versiones pueden cargar del 10 al 80% de batería en apenas 18-19 minutos utilizando un cargador rápido de corriente continua (de 400 kW de potencia). Tres configuraciones de motor y batería Volvo ofrecerá el EX60 en tres configuraciones de motorización y batería. El modelo de acceso, el P6 Electric, equipa tracción trasera, una batería de 83 kWh y desarrolla 374 CV (275 kW) con 480 Nm de par. Según la ficha técnica que ofrece Volvo, esta versión alcanza los 100 km/h en 5,9 segundos y ofrece hasta 620 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP, llegando hasta los 740 km en uso urbano. El P10 AWD Electric incorpora tracción total y una batería de 95 kWh. Su potencia asciende a 510 CV (375 kW) y 710 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4,6 segundos. La autonomía se sitúa en 660 km en ciclo combinado y hasta 790 km en ciudad. En Xataka Tesla ha puesto fecha al primer aterrizaje del Full Self-Driving en España: así puedes apuntarte a las demostraciones públicas La joya de la corona va para el P12 AWD Electric, que monta una generosa batería de 117 kWh y desarrolla unos 680 CV (500 kW) con 790 Nm de par máximo. Este modelo promete alcanzar los 100 km/h en solo 3,9 segundos y, lo más destacable, es que ofrece hasta 810 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP combinado, prometiendo hasta 980 km en entorno urbano. Si echamos un simple vistazo, veremos que se trata de una de las cifras más altas de autonomía en el mercado actual de vehículos eléctricos de este segmento. Por otro lado cabe destacar que cuentan con capacidad de remolque que varía entre los 2.000 kg del P6 y los 2.400 kg de las versiones con tracción total. Diseño de líneas minimalista con el toque Volvo Estéticamente, el EX60 mantiene la tendencia que Volvo nos ha ido mostrando a lo largo de los últimos años, pero esta vez pasa por una interpretación algo más moderna y aerodinámica. Las luces en forma de martillo de Thor siguen presentes, así como los pilotos verticales traseros, aunque con un acabado actualizado. Factores como el capó bajo, los laterales estilizados y la línea de techo descendente contribuyen a un coeficiente aerodinámico de 0,26, algo que al final acaba favoreciendo tanto a la autonomía como la eficiencia. Por otro lado, es bueno saber que Volvo también ofrecerá la variante Cross County del EX60, que ofrece una mayor altura libre al suelo, ensanchamientos de paso de rueda más pronunciados y protecciones adicionales en los parachoques. Interior espacioso y tecnológicamente avanzado Cuando nos montamos en la última revisión del XC60, el confort, habitabilidad y minimalismo escandinavo estaban verdaderamente presentes. En el caso del EX60 parece que van a seguir con esta filosofía. Para la información y el entretenimiento, el protagonismo recae en una pantalla OLED curva de 15,04 pulgadas que centraliza la mayoría de funciones del vehículo, ejecutando el software de Google con integración de Apple CarPlay y Android Auto de serie. Una de las novedades más destacadas es que el vehículo llega con Gemini integrado, el asistente de voz con inteligencia artificial de Google, por lo que podrás interactuar de mil maneras con la IA y configurar diversos parámetros del coche. En Xataka Librarse de los atascos era uno de los alicientes para comprarse un coche eléctrico. La DGT lo ha matado El EX60 es ligeramente más largo y con mayor distancia entre ejes que el XC60 convencional (2,87 metros frente a 2,86 metros), lo que se traduce en un interior un poco más espacioso. El maletero ofrece 634 litros de capacidad con todos los asientos en uso, ampliables hasta 1.647 litros abatiendo la segunda fila. En cuanto al equipamiento de sonido, los que se decanten por el vehículo podrán elegir entre un sistema Bose de 21 altavoces o uno de Bowers & Wilkins con 28 altavoces que, por primera vez en un Volvo, incluye altavoces integrados en los reposacabezas. Un cinturón de seguridad inteligente Cuando pensamos en Volvo, normalmente siempre nos viene a la cabeza la importancia que le dan a la seguridad de sus vehículos. En este caso han querido reflejar ese sentimiento con el estreno de su nuevo cinturón de seguridad "Multi-Adaptive", una evolución del cinturón de tres puntos que la propia marca inventó en los años 50. Este nuevo sistema utiliza sensores para detectar el peso del ocupante, su posición, la velocidad del vehículo y la dirección del impacto. De esta manera, Volvo promete que el cinturón puede ajustar de forma dinámica y en milésimas de segundo la fuerza de retención óptima para cada situación. Según la compañía, esto reduce el riesgo de lesiones graves tanto en ocupantes de mayor peso en impactos severos como en pasajeros más ligeros en colisiones leves. En Xataka Fábricas 100% autónomas donde no hace falta encender la luz: China ya se plantea fabricar coches solo con robots en 2030 Precios y disponibilidad El Volvo EX60 ya está disponible para reserva en Europa, con precios que parten desde 64.900 euros para el P6 Electric, 67.925 euros para el P10 AWD Electric y 73.975 euros para el P12 AWD Electric. Las primeras unidades comenzarán a entregarse en verano, siendo el P6 y P10 los primeros en llegar a los concesionarios, mientras que el P12 lo hará más adelante en el año. Imágenes | Volvo En Xataka | "Se van a arrepentir": Canadá ha generado aún más tensión con EEUU al abrir la puerta a los coches eléctricos chinos - La noticia El nuevo Volvo EX60 promete hasta 810 km de autonomía eléctrica: es un toque de atención a todos sus competidores fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .