Renault 5 y Twingo, Citroën 2CV... Las marcas rescatan nombres míticos, pero la historia demuestra que la nostalgia no asegura el éxito.
Javier Llorente Por: Javier Llorente 30 may a las 16:00 Añadir Motor1.com como fuente preferida en Google ComparteEl anuncio del regreso de uno de los coches clásicos más famosos del mundo, como es el Citroën 2CV, ha vuelto a encender la mecha de la nostalgia. Renault ya juega con fuerza esta carta con los nuevos R4, R5 y Twingo E-Tech eléctricos, modelos que recuperan nombres y líneas del pasado para enamorar a conductores de varias generaciones.
Pero cuidado: la historia del automóvil está llena de 'resurrecciones' ilustres convertidas en sonoros fracasos comerciales, que demuestran que un nombre legendario y un diseño retro no garantizan nada.
Hoy nos centraremos en algunos modelos concretos que optaron por esta vía y fracasaron. Sin embargo, también podríamos dedicar un artículo completo a marcas que han vuelto del pasado, de una u otra forma, como Alpine, DS Automobiles o Lancia, para no terminar de cumplir con las expectativas.
Galería: Volkswagen Beetle 2017
18Volkswagen Beetle: el paradigma del fracaso nostálgico
El New Beetle de 1998 arrancó con fuerza. Su silueta redondeada, el florero en el salpicadero y la conexión emocional con el mítico 'Escarabajo' original conquistaron a medio mundo. Pero el entusiasmo por este Volkswagen se esfumó rápido. El interior era pequeño, el maletero resultaba bastante reducido y la gama mecánica era demasiado convencional como para justificar su precio.
El relevo llegó en 2011 con el Beetle a secas, más musculoso y menos simpático, tal vez. Volkswagen intentó ampliar su público, pero el resultado fue un coche que no convencía ni a los nostálgicos ni a quienes buscaban un compacto práctico.
En 2019, la última unidad salió de la fábrica de Puebla. Fin de una era que nunca cuajó del todo, a pesar de la carrocería descapotable, versiones especiales como el Dune...
Volkswagen New Beetle Cabriolet de 2003 y Escarabajo original
Fiat 500L: cuando el nombre no basta
El Fiat 500 moderno fue un éxito rotundo. Lanzado en 2007 como la resurrección del modelo histórico, tenía todo lo necesario para triunfar en la ciudad: era pequeño, ágil y con un encanto innegable.
Fiat quiso estirar el chicle con una serie de derivados, como un 500X que no alcanzó las expectativas, superado por otros SUV más completos, o el 500L, un monovolumen compacto que heredaba el nombre pero perdía toda la personalidad del modelo, en una carrocería XXL.
Líneas forzadas, proporciones extrañas, un interior que no justificaba el salto de tamaño... El público no llegó a ver sus "virtudes", incluyendo la versión de siete plazas 500L Living (o Wagon), las ventas nunca despegaron y el modelo quedó relegado a un segundo plano, antes de desaparecer.
Fiat 500L Trekking
Ford Thunderbird: nostalgia americana con final amargo
Dado que modelos como el Capri o el Puma han recuperado nombres históricos, pero no diseños retro, hemos optado por un modelo de la marca americana menos conocido en el Viejo Continente, pero que ejemplifica mejor que ningún otro la tendencia de la que estamos hablando.
Ford resucitó el Thunderbird a principios de los 2000, con un descapotable de líneas dinámicas inspirado en el modelo de 1955. La prensa lo recibió con entusiasmo, pero las ventas contaban otra historia: más caro de la cuenta, demasiado poco práctico y con una mecánica que no estaba a la altura de su precio.
En 2005, Ford dejó de producir este modelo de nicho. Apenas tres años de vida para un coche que prometía revivir la edad de oro americana... y que acabó quedando en nada.
Ford Thunderbird 2002
La nueva gama MINI: en el límite del 'estiramiento'La nueva MINI renació de la mano del Grupo BMW a comienzos de siglo y, rápidamente, su primer modelo se convirtió en un icono urbano. En parte por su diseño, pero también por su reducida carrocería de tres puertas, perfecta para la ciudad, por su tacto deportivo y por su amplia gama de motores.
A su sombra, apareció el lúdico Cabrio y también el Clubman, que aportaba un aspecto práctico 'limitado', con algo más de espacio y un mayor maletero, pero con una carrocería y unas puertas bastante particulares. Y a partir de ahí, la locura en la gama.
Último MINI Clubman fabricado
Porque, tal vez, la marca quiso crecer demasiado, lanzando una gama con modelos de todo tipo y condición, algunos con un poco más de sentido comercial (Countryman) y otros con un encaje más difícil, como los Paceman, Coupé y Roadster, que no llegaron a triunfar, al ser modelos de nicho y poco prácticos, que tuvieron que enfrentarse a un mercado complejo, marcado por el contexto de las crisis financieras de la época.
Y aunque no podríamos calificarlos como fracasos como tal, al ser buenos productos, sí que es cierto que nada queda de esa gama de productos en la actualidad, en la que sólo sobreviven el MINI Cabrio y un SUV como el Countryman, junto al nuevo Aceman.
MINI Paceman
Las claves del fracaso retro
¿Por qué fallan estos proyectos? Los errores se repiten: perder la esencia del original, inflar dimensiones para ganar habitabilidad sacrificando el carácter primigenio, fijar precios demasiado ambiciosos y olvidar que la nostalgia funciona como gancho inicial, pero no sostiene las ventas a largo plazo.
El diseño retro es una apuesta arriesgada. Renault y Citroën lo saben. La pregunta es si habrán aprendido de los errores ajenos o si veremos nuevos nombres míticos camino del olvido. El tiempo lo dirá... aunque parece que en la firma del rombo ya han puesto límite a esta tendencia.
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